尝鲜启辰星，比奇骏好开，内饰还更显高档，有点不像启辰的车啊

作为一名启辰老用户，看到启辰出来这么一款全新潮车-启辰星(图片|配置|询价)，心里还是颇感欣慰的；毕竟开了一台7年多的启辰，几乎零故障（就换过一次保险丝和一个灯泡）的用车经历还是让我对这个品牌充满信赖的。那就实实在在的聊聊试驾这款车的感受吧。

启辰星

最低售价：9.98万起最高降价：2.68万

图片参数配置询底价

懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈6.6万车友热议二手车6.78万起 | 23辆

试驾车型：启辰星1.5T+48V轻混增压动力版

外观设计紧随潮流又不失个性

双色车身，悬浮车顶设计紧跟年轻潮流风尚，这个设计似乎是现在新车出来的标配了；但彰显启辰个性的前脸V字嵌入式设计元素，加之大尺寸进气格栅上的66颗立体V型电镀星钻，走在马路上也是极具辨识度的。还有与前脸遥相呼应的V型高位刹车尾灯，从后面看去也能一眼识别出来。

还有跟着这台新车亮相的酷黑启辰新标，这貌似是豪华车才有的设计方案吧，这种设计也着实提升了整车的高级感。

还有不得不说的一个小细节就是启辰星雾灯位置的通风口设计，这个不是装饰用的，而是真真实实的能起到通风的通风口。

启辰星的尾部的贯穿式设计也贴合主流，同时还不失个性的加了个回旋钩设计，有人说好看也有人说不好看，纯当彰显个性吧。

启辰星

最低售价：9.98万起最高降价：2.68万

图片参数配置询底价

懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈6.6万车友热议二手车6.78万起 | 23辆

其实最感人的是内饰

这几年国产车的品质提升是很快的，启辰也是一样，但是当你坐上启辰星，感觉就会完全不一样了。

大面积的软性包覆材质，烤漆面板，浅桃木装饰、多部位真皮包裹，这内饰比起20万合资中级车的天籁也差不到哪去，这也是让我感触最大的地方，启辰星用料真用心了。外观大家可以说各有喜好，也都是给别人看的，但车主本人接触和使用最多的还是车内，而内饰就像是家里的装潢一样，能不能让自己舒服点，哪怕多花点钱也是值得的。而启辰愿意在这块花费更多的成本和心思也足以见得对用户需求的洞悉。这点相信能打动的人也更多。

另一个亮点就是启辰的15.6英寸的智能中控大屏

一开始可能你还得适应适应，也不用担心操控问题，因为他可以实现实体按键+触摸操控+语音控制三种操作方式。大屏的好处其实显而易见，导航界面更大，看到更清晰。倒车影像界面也一样，眼睛看的更轻松，更清晰，自然也就更舒服。而且这样一个大屏，停车无聊等人的时机用来看看视频，K个歌是不是很爽呢！

体现内饰高级感的还有几个小地方，一个是后排航空级头枕，还有全平后排地板通道，还有后排触摸式操控屏。

如果说以上是作为普通用户体验能感受到的启辰星的高级感，那更专业的驾驶操控如何呢？其实这块的体验虽然会更主观，但作为十年老司机，驾车无数的我也给大家分享点。

打开发动机舱，我们看到的其实是完整的覆盖件，这点也成为自主品牌标配了哈，不像现在很多十几二十万合资车那样，一直还是完全裸露的。而当时我也就先开了蓄电池上面的那块塑料覆盖件，填满电池位的Nissan御用电池还是给人扎实的感觉。那就先说说动力系统吧。

全新1.5T涡轮增压发动机+7DCT

发动机源自三菱，与之匹配的7DCT效率高，技术成熟稳定可靠。

大家都知道，三菱车虽然卖得不怎么样，但是他家的发动机还是可以拿来吹的。

启辰星的这块发动机是雷诺-日产-三菱联盟体系内研发的最新一代三菱发动机，其型号为 A415TD 。 A代表Alliance（联盟）， 4指四缸，15TD指1.5T 缸内直喷发动机。国内其他车企的三菱发动机都是4A95TD之类的，型号不一样、不可相提并论。在历经三年多的研发过程中，200多台启辰星试验车共进行了累计超100万公里的道路检验，经历了三轮三高测试（高温/高原/高寒）的严苛检验，确保品质稳定耐久可靠。引入48V轻混技术与三菱A415TD发动机完美匹配，技术更先进，表现更优秀，不单提速快，还省油。

以上是厂家的介绍资料，但从中也能看出，启辰已经跳出日产发动机系列，可以单独的使用三菱发动机，这对于他整体的性能匹配，底盘调教那也都需要独立的完成，之前常说的“拿来主义”派不上用场了。因此他们的变速箱也使用了一款7DCT双离合变速箱。

目前搭载7DCT车型也有很多，上汽通用昂科威、上汽荣威RX5等爆款车搭载，技术成熟可靠，适合城市中国道路驾驶路况。对于散热这个问题，启辰星的7DCT采用了三重过热保护技术来解决发热问题。首先运用了四级过热保护技术；其次配合独有的AGS可变进气格栅能为机舱冷却降温；最后应用了综合性能最优的法雷奥摩擦材料，运行处处有保障， 稳定不易过热。

我特意选择了一段高速进行测试体验，是顺带感受了一下变道的底盘反馈。动力响应比6AT要快，但也还是有那么一点点延迟，可能是日常开手动挡的缘故吧，换挡衔接很快，转速表能看到换挡时机基本在2200-2300转的样子，是很合理的一个变速区间，动力衔接也很到位，整个过程感觉不到顿挫，甚至有种CVT无级变速的错觉。我试驾车是有48V轻混版，有了这个轻混动力助推，就算是急加速，发动机也没有那么暴躁。

行不行，比对一下更明了。

技术再牛逼也要看底盘兜不兜得住

我们评价一款车好不好，其实最关键还有他的底盘调教如何，这个才是综合实力的体现，才是你能不能真的获得车友喜爱的原因。这点无关乎销量，就像在国内混动很惨的法系车，他的底盘技术在车友里面还是有口皆碑的。所以底盘这个点看启辰星能不能兜底。

据悉启辰星的底盘是充分依托雷诺-日产-三菱联盟的国际技术体系和优势，注入中国市场用车DNA，为中国消费者打造的专属造车平台，称之为VSA智能模块化架构。他与丰田/奔驰/宝马等模块化造车方式相同，品质、舒适、科技向豪华品牌看齐。

其中，悬架系统采用了带横向稳定杆的前后全独立悬架，拥有良好的车身侧倾控制，有效抑制高速过弯时的车身侧倾。另一方面，采用高强度铸铝车轮安装支架减小颠簸路面的冲击，加强版的前减震器可以实现同级最强减震器垂向刚性动刚度，能有效过滤振动提高稳定性，在同级处于顶级水准。即使在中国常见的坑洼等较差路面，不仅能平稳地通过、同时保证了良好的乘坐舒适性。还有转向系统采用升级版的转向EPS调节，全方位多场景匹配，转向顺畅柔和，响应自然灵敏，高低速不同助力，实现低速轻松，高速稳重。

从实际驾驶体验来看，启辰星的驾控确实让我有种开奇骏的感觉，底盘紧致，过坎的时候你能听到bang-bang-bang那种混响，而不是松垮的震动。

结语

再过几天启辰星就要公布预售价了，而4月底就会正式上市。启辰在这款车的打造上还是颇费心思的，还有很多值得发掘的细节和惊喜，比如女王级的副驾、悬浮式中控台、功能更人性化的抬头显示、全速域的智能巡航系统、全自动智能泊车等等，可以说是全方位的提升车主的用车体验，处处细节都让你感受启辰星的诚意满满，让你感受到启辰星的高级感。这样的启辰星完全可以承载起启辰的品牌提升之路，启辰的老用户们也可以考虑换台更好的更启辰的启辰星了。