汽车“机油增多”现象解读

疫情渐褪，春光诱人。又到了人们驾车外出踏青游玩的好季节。

近期来，因为疫情，人们窝居家中，渴望摆脱禁锢，放飞自由；汽车久停车库，期待离开孤寂，千里奔驰。

大家有段时日不开车了，一摸方向盘倍感亲切，因此也对久违了的爱车格外珍惜，格外仔细。

这一仔细虽不打紧，有些车主却发现了一个小小的问题:自己的爱车机油好象增多了?

汽车的机油到底会不会增多? 如果增多了要不要紧?又是什么原因造成了汽车的机油增多?

为此，笔者特意采访咨询了京杭两地的数位汽车专家及杭州一些大型用车单位的车辆维护工程师，就此现象作一些通俗的解答。

其实，这一现象由来已久，并非某些品牌某几款车的“专利”，而是汽车在特定的工况和使用条件下，所有的汽车都会出现的一种使用常态。

据资深行家和基层维护工程师们解释，汽车之所以会出现这种种常态，原因不外乎以下:

一是发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物，包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等，它们都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而在发动机在低温下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合，这些多余成分长时间的和机油在曲轴箱内混合，必然会导致机油加速变质以及机件的腐蚀。

因此，为尽可能避免上述现象发生，需要把这些曲轴箱窜气对外排除，但直接排放会导致大气污染同时也会浪费掉不少的燃油。所以，发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统，通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧。多余的气体通过 PCV (曲轴箱强制通风)再次进入气缸内被燃烧掉，机油量也会随之回复到原来的水平。

二是出现机油增多的车主可以回忆一下自己的驾驶习惯，是不是短途，短时间，0热车。

如果是混动车型，短途暴力驾驶会产生湿壁现象，因为本身A25B这机器虽然是混合喷射，但是由于THS-II是转速耦合，所以全扭矩输出的时候，转速会直线上升，发动机载荷变大，这种工况下是直喷，所以依然会出现湿壁现象，所以混动想热车的话，最快速方法应该是打开空调，热机完成后，油底壳内的汽油会通过PCV（曲轴强制通风阀）排出，由于汽油易挥发，活塞气环，油环没有100%的效率，随着气缸壁上的油越来越多，会渗进油底壳。

针对这种状态，解决方法还是大家的驾驶习惯，热车启动，匀速行驶，避免急加速急刹车等会缓解此类现象。当汽车在低速短距离行驶时，发动机不能充分暖机，会发生机油液面上升和在机油加注盖内侧乳化的现象。这种现象是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。

三是若所反馈车型机油液面均未超过F线25mm，属于标准范围内，非品质问题。因为冬季气温较低，且疫情导致大多数车主宅在家里，即使出门也是短途为主，很多车主都是发动机未充分热车情况下运行。

我们在采访京杭两地的一些业内资深行家和走访杭州一些大型用车单位的车辆维护工程师时，还了解到一个明显而又有趣的特征:几乎接到的所有车主对此现象的反馈案例中，至今没有一例出现故障灯亮起的情况。

因此，大家一致认为，上述现象不涉及汽车的品质问题。

从事汽车业已逾30多年的杭城汽车行家华师傅还针对此现象，根据自己多年的用车、修车实践，列举了多种导致汽车机油液面上升的原因：

一是发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，若未超过F线25mm，则仍在规定范围内。

二是在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。

三是发动机机油增多与用车环境和习惯相关，冬天低温情况下，若发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内，这是所有发动机都存在的正常物理现象。

四是机油液面高度测量时，液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现差异。

对此，华师傅还给出了对汽车发动机机油的正确测量方法:

1、在对机油量进行确认时，由于地面平整度，机油温度(温度越高，机油膨胀率越大)等因素都会对测量产生影响，因此采用正确的测量方法很关键：

2、确保车辆停在平稳的路面上，提高油位检测的准确度。

3、熄灭发动机，等 5-10 分钟左右，让发动机冷却下来，也让停留在发动机上部的机油充分流入油底壳。

4、取出机油尺擦净，再重新插入尺孔中，静等几秒取出，观察机油尺上油痕位置。

除了上述种种原因，华师傅还认为，汽车的机油一般是不会增多的，尤其是新车，基本是不存在这种现象的。旧车中会有此类现象，也是很少见的。除非活塞环和汽门油封破损，汽油倒窜进去。但这，就不是汽车品质的问题，而是零部件在使用过程中破损，需要更换的范畴了。

在解答一旦发现自己的汽车“机油增多”这一现象该怎么办时，华师傅的回答更是简洁:完全不必大惊小怪。多跑跑就好了。

华师傅所谓的多跑跑，就是从汽车设计的角度看，系统除了能让曲轴箱保持合理压力，不至于憋坏油封外，还可以令汽油蒸气重回进气歧管参加燃烧，但前提条件在于汽油有足够的温度令它快速挥发。

华师傅的意思很明确:从汽车的维护保养角度看，汽车的单趟行驶里程最好在10公里以上，这样，就能让汽车完全“热”起来了。汽车一“热”，汽车“机油增多”的现象也就自然而然地消失了。

当然，如按标准的测量方法(参考修理书)测量机油油位，如液面超过 F 线 25mm，也可联络当地的销售店，进店检查。而液面未超过F线25mm， 如果车主对机油增多问题还是很担心，华师傅建议也可就近前往经销店进行检查，会有技师对您遇到的问题给予专业的指导和建议。

最后，做车30多年的华师傅颇有感慨地说: 我们常说，人车合一。其实，汽车和人一样，也有自己的习性和使用常态。车主们一旦真正掌握和了解了自己汽车的习性和使用常态，便能得心应手、轻松自如地驾驭和使用汽车了。