宝马将入门动力增至265匹，十年降15万，座舱终于赢了一把奥迪

X设计套装与M运动套装，宝马汽车正式将在中国投放的量产汽车，实现了两种不同的装饰方向定向销售，对比此次的运动型、豪华型、运动越野型等一大堆细分型号，这样的区分方式不仅可以更好地吸引不同年龄层与需求的客户，对我们汽车媒体来说也是一件好事，至少现在不再需要为不同装饰版本想一个每次都不同的叫法了。

最先使用上这两个装饰版本定名的是宝马X5这台中大型SUV，它是在去年换代进口的第四代G05车型，新平台正在令车辆焕然新生，而最先吸引到消费市场的卖点便是这两身套件。

宝马X5(进口)

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动力效率就是节油？X5变综合性能王

要说这两身套件的区别，我们还要从车辆的入华动力总会说起。

此次进口到中国市场的宝马X5继续以69.99万元的门槛起售，但xDrive28i已经被xDrive30i型号所取代，这个型号在10年前的X5上被标准为了85万元，重新归来之后降幅达到了15万。而其所搭载的2.0T涡轮增压直列四缸发动机是继2015年换载N20之后，宝马对于旗下高功率2.0T动力的最大幅度更新。而且这样的刷新还是包含了输出性能、燃油效率，以及运转稳定性多个方面的。

265Ps的最大功率和400Nm的峰值扭矩，均刷新了该细分市场的动力门槛，它比奥迪Q7 45TFSI quattro、奔驰GLE 350 4MATIC都要强劲。在与8AT的搭配中，这台发动机虽然比旧款2.0T抬高了峰值转速标准，可是低惯量涡轮增压器是X5可以在1,550rpm便迎来的首次爆发，这是车辆可以在6.9秒内获取100km/h时速并保持稳定峰值输出的重要原因。

xDrive40i(B58)则取代了旧款xDrive35i型号(N55)，宝马的直列六缸在这种动力级别下会体现出更明显的效率优势，这里的效率说的不再单单是燃油经济性，更是动力参数到实际性能的转化率。

对比奥迪Q7上的V6、奔驰GLE级上的L6，宝马的3.0T在保持与奥迪相同的输出功率的同时，其峰值扭矩却是三者中最低的。通常情况下，这代表着它在加速方面会稍逊色于对手，可实际上宝马X5 xDrive40i仍旧是三者里破百成绩最好的，它较旧款车的成绩(5.5秒)提升了整整一秒。

一直以来，BBA三者的动态驾驶测试当中，奥迪所拥有的优势就是直线公路上的加速，可现在，在中大型SUV这个级别里，宝马X5却成为了新的领头羊，强大的破百输出让本就把持着动态操控优势的宝马，现在真正成为了综合驾驶领域的最强者。

双套装特点都在哪儿？

为什么我们说X设计套装与M运动套装之前，要先提到车辆的动力总成呢？因为在此次进口的新一代宝马X5改款车型中，宝马只提供了4款细分型号可选，其中，xDrive30i型号以完全相同的价格提供着两种装饰版本，而只有xDrive40i才存在中高配。

X设计套装就像是大部分宝马量产车里的豪华套装车型，它使用了更加小巧的辅助气孔结构，但却投入了更多镀铬金属装饰材料，这会令拥有巨型双肾的宝马X5看上去更加成熟且商务化。

M运动套装顾名思义就是运动版本，这里的M便是代表着M Performance打造的外观套件，此时的宝马X5将会拥有更加宽大的扰流结构，保险杠之中的辅助气孔与导流孔将相互独立开来，这种三分区结构也一直都是宝马各款M高性能车上的惯用手法，它们将会帮助车辆获取更大的车头下压力，最终在各操控环节之中稳定住车头。

两个不同外观套件版本，并不会影响到车辆的配置规格。然而，宝马X5 M运动套装似乎更偏向于豪华个性，只为只有在它身上才提供了包括外观暗黑套装、前排座椅按摩、底盘空气悬架的额外选装，但除了价值高达2.3万元的空气悬架外，其它选装配置与选装包都不会造成二者在动态驾驶能力方面的任何差异。

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座舱差距不再，X5不再惧怕奥迪

宝马从来都不是内饰设计的最佳选手，包括路虎、奥迪等等豪华制造商都比它的表现更好，但比起奔驰的商务范儿、奥迪的科技感，宝马X5的确还是可以凭借那种很难用几句话形容的质感，讨得了消费市场的欢迎。

大量的镀铬在这里被运用得非常合理化，它们不会成为前卫感的负面因素，iDrive 7.0现在的整体操作也变得更出色，尽管因为更多车载功能操作都集成到了车机系统之中，它的操作界面变得更复杂了，可整体的积极响应与高清显示，还是让其整体运转与使用变得无可挑剔，那种与奥迪虚拟驾驶舱之间的显著差别被冲得非常之淡了，加上在这个级别当中，X5与Q7、GLE的门槛前所未有的重叠，“谁更好”这样的问题也就在须臾之间了。