看汽车江湖，数奇瑞沉浮

放眼当下中国汽车市场，外资品牌仍然是独领风骚，德系三强及日系三强在中国仍然地位不可撼动，大肆赚取高额利润。自主品牌的领头羊上汽、长安、广汽、吉利、长城凭借质优价廉SUV车型也分了很大一杯羹。

2019年中国乘用车销量达到2144万台

在别人都赚的瓢泼盆满的时候，我们发现销量榜前部难觅奇瑞的踪影。一汽、东风是中国汽车的奠基人，而要说到把汽车这个高大上的东西带到千家万户的，我坚定的认为是奇瑞。奇瑞QQ自不必说了，依靠小巧可爱的造型，低廉的价格，迅速霸榜，销量一路飘红很快就达到100万辆。奇瑞推出的东方之子更是打破了大众桑塔纳(图片|配置|询价)对中国民用汽车的垄断，让寻常百姓开上了奇瑞“桑塔纳”。之后奇瑞顺势又推出了瑞虎系列，将奇瑞的汽车事业推向了高峰。

那奇瑞为何会掉队呢？

1、多生孩子的失误策略

奇瑞在获得一系列成功后有点飘飘然了，迅速推出数品牌，意图再扩大版图。但是鉴于开发能力不足，资源有限，多生的孩子都体弱多病，没有一个能够撑起一片天。这也导致奇瑞的瑞麟、开瑞、瑞麒、凯翼、观致等一众车型没有一个能够让大众铭记在心的。

虽然尹同跃已经提出了收缩车型系列的口号，但是我们现在还是能看到奇瑞又逆势推出了捷途。想到捷途我就想笑，起名的时候没找风水先生看看吗？“捷途”=“劫途”？开个玩笑。

2、没有经典车型

奇瑞的造车策略貌似是造一款卖一款，不管卖的好不好，后续都不再更新、优化。当年两厢A3说扔就扔了，让人费解，感觉可惜了汽车人的一片心血。大众的高尔夫改到多少代了？丰田的卡罗拉又改款到多少代了？这些国际大公司的成功不是随便得来的，我们可以借鉴他们的成功经验，建设自己的广阔天地。这个事不丢人。

3、营销策略不恰当

2011年左右奇瑞引入以色列量子资本，意图再中国市场建立一个高端品牌。不仅在国际市场大肆招揽顶尖人才，还把自家的外资老兵陈安宁派到这里担当一把手。观致3花费了观致的巨额资金，设计，制造标准都很高，碰撞也率先满足欧洲的五星标准。但是结果怎么样呢？众所周知，观致卖不掉车，只能卖公司了。

以我之见，观致的失败主要败在营销体系上。奇瑞方面认为自己倾心打造的高端车，应该隔断与奇瑞的一切联系，不应再走奇瑞的4S店。但是观致并没有建立足够的4S店来支撑车辆的营销。理想很丰满，现实很骨感。在转让股份给宝能后，这家企业也是大概率凉凉的。

4、人才流失严重

奇瑞素有汽车学院之称。奇瑞地处安徽，物价不高，导致奇瑞工程师的工资也很低，这就给了其他厂家的可乘之机。吉利、长城、东风、上汽、哪里都有奇瑞人的身影。造车靠的是经验，有经验的老兵都跑了，能造的了好车？

5、奇瑞引以为豪的正向研发就是败笔

网上不断有人吹嘘奇瑞可以正向研发，有实力云云。其实，按照当前我们的技术及经验积累，任何一个国内厂商都是没有能力靠自主研发造出一款好车的。正向研发的成本及开发周期也是远高于逆向的。为了平衡成本，可能就只能在零部件上做文章了。有些东西大家心知肚明，不明说也罢。

汽车不是快消品，打造一个让人尊敬的汽车品牌需要数年日积月累的口碑积淀，口碑的积淀又来源于低廉的价格、广大的使用群体及可靠的口碑。在汽车业，没有人可以弯道超车，认认真真学习，踏踏实实造车，成功自然会再次到来。奇瑞有技术，有基础，我相信奇瑞肯定能王者归来。