特斯拉又又又又出“幺蛾子”了

​大概一周前，由国内民间曝出的特斯拉Model 3(图片|配置|询价)国产版部分车型关于芯片“减配”的问题持续发酵，直至3月10日国家工信部正式发布官方消息，并就问题对特斯拉（上海）有限公司进行了约谈。

按理说出了这档子事情，这段时间本“特吹”应该低调一点。但思来想去，在经过两天的材料整理后，我还是想出来跟大家聊聊。当然，今天我们只聊事情，不下结论。

考虑到现在外界统一了口径，且个人表示对于言论的尊重，今天我姑且用上“减配”俩字，但也请允许我加以引号。

对于大部分吃瓜者来说，这回特斯拉算是又成反面教材了，但这里面究竟是怎么回事也许并不太清楚，我先简单梳理一二。事件的核心指向了特斯拉Model 3国产版部分车型所搭载的处理芯片型号为HW2.5，而特斯拉官网显示及报备的芯片型号为HW3.0。基于此，部分持有特斯拉Model 3国产版且装配HW2.5芯片车型的车主，认为特斯拉这一做法构成欺诈。

乍一看，这次客户的维权好像没什么毛病，尤其对比此前有过的“降价”维权，这次完全就是有理有据。但如果真是这样，事情会不会太过简单了，或者说以我对于特斯拉的认知，这种错误犯得太过低级。

回归到事件本身，问题的症结出在了车载芯片上，抛开HW2.5和HW3.0两种型号的性能差异，我们首先需要搞明白这枚芯片的作用。

众所周知，特斯拉的核心竞争力在智能驾驶。放眼目前所有厂商，很难有一家在当前阶段能够在智能驾驶项目与其对抗。而为了实现精准安全的智能驾驶，除了整车需要布局相应的雷达、摄像头及数据传输以外，当所有的外界信息交汇到中心服务器时，需要有一颗运算速率超强的“大脑”来进行对内数据收集处理和对外指令发布，而前文中我们提到这枚代号为“HW”的芯片就是这颗“大脑本脑”。

根据特斯拉内部人士提供的信息，HW3.0芯片为特斯拉自行设计研发，而HW2.5则为英伟达提供。目前为止，对于新车装备主要划分为2.5和3.0两个版本，而HW3.0核心运算速度相较HW2.5提高了21倍。

看到这里可能很多人开始有些明白了，运算速度提高了21倍的HW3.0一定会比HW2.5成本更高，所以特斯拉为了增加利润，进行偷梁换柱？

但事实上，我手里所掌握的资料表示，采购自英伟达的HW2.5成本反而比特斯拉自己动手的HW3.0高。当然，我没有渠道获得第三方求证，所以这一条线索我们先放下，接着往下看。

话题扯回到今年的疫情上，受到全球疫情影响，特斯拉所使用的HW3.0芯片出现了严重的产能不足。为了能够顺利实现生产销售目标，同时缓解公司的业绩压力，特斯拉针对Model 3国产版车型，选择了以现有充足存量的HW2.5芯片进行“选择性”出厂预装，从而将疫情对于产能和订单交付的影响降到最低。（注意引号内容，具体解读见后文）

就这一条线索而言，算说得通。因为假设HW2.5的成本并不比HW3.0低，那么在排除以次充好获取更高利润的可能后，特斯拉这一举动顶多只能算是特殊时期的一条小负面新闻，远不至于上升到消费欺诈和被约谈的层面。那么到底事件是如何演化到现在的局面，问题还是出在芯片本身。

前面我帮大家基本梳理了事件的发展、芯片的作用，接下来我们来看这两颗芯片的差别。21倍，这个数字可能对于多数人来说都不会太敏感，那么我们将其具象。根据特斯拉车主所指出，HW3.0和HW2.5这两颗芯片，在当前系统版本下最核心差别是对于交通隔离桩（雪糕筒）的识别，HW3.0可以识别车道中的交通隔离桩，而HW2.5无法识别。后续，随着特斯拉FSD完全自动驾驶能力的软件升级，HW3.0也将出任唯一处理芯片角色。

到这里，两颗芯片的区别，大家应该能摸着谱了。对于目前在行版本的FSD系统来说，两者之间的差别仅有一个桩桶，但随着后续的OTA，完全自动驾驶能力进一步释放，HW2.5显然是跟不上趟的。

不过，对于特斯拉有些了解，或者去到官方页面浏览过的朋友，这里应该会发现一个逻辑疏漏。以Model 3国产版车型的定制流程为例，在第四项“Autopilot 自动辅助驾驶”页面中显示，车辆标配的是基础版辅助驾驶功能，可实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动；而与HW3.0芯片配套运行的完全自动驾驶能力原本就需要付费选装。换句话说，特斯拉对于车主订单的具体情况，选择性的对芯片型号及版本分割搭载，这有什么问题吗？

另外，按照特斯拉的游戏规则，完全自动驾驶能力的配置选装并非新车购买时的“一锤子买卖”，即便到了后期，原本购车时未进行付费选装的用户也可以到店进行即时付费选装升级。届时，为了满足完全自动驾驶能力的实现，随车芯片也会免费升级至HW3.0。这波操作没毛病啊？

好，到这里看下来，我要为这次事件中的当事车主宽宽心了。如果你是受到这次疫情影响，在原本付费选装了FSD功能，但随车芯片却是HW2.5的朋友，又或者是早期购买者（当时只有HW2.5），我对于你们目前所持有的一切情绪均表示理解，且严格死抠逻辑的话，即便特斯拉出于迫不得已的种种原因，但最终结果是货不对码，哪怕特斯拉方面承诺后续会进行相应的处理，但在这个时间周期内，特斯拉存在阶段性欺诈的嫌疑。但我一直有个观点，有事，不怕，能解决就好。事实上，目前特斯拉官方给出的措施和方案，个人认为是比较妥当的。至于说他们老大在社交媒体上的“口嗨”，关于这次事件的种种言论和一些避而不谈，纯当看段子吧，那人就那德行~

而对于一部分没有选装FSD，但在这次事件中又冲锋陷阵的车主，首先我要恭喜你，你赚大发了，以随车标配的基础版辅助驾驶来看，即便是HW2.5也存在严重的算力过剩，你丝毫不用担心安全问题；其次我不主观揣测，但不排除各位有被打煽动的可能。那么我的建议是看看自己的订单详情，如果确认没有选装FSD，那就赶紧认真工作，努力挣钱，早日到店补选FSD。

毕竟，开车不用手，那得是多美的一件事，你说是吧。