这台大众是混得真惨，配1.5L+6AT，价格与朗逸接近，却月销78台

说起大众这个品牌，那应该是国内最不愁卖的一个汽车厂商，因为什么就不必多说，反正消费者认可这个牌子，旗下热销车型数不胜数，甚至不夸张的说，大众旗下的车型只要是价格没啥问题，销量基本五位数。但有时候咱们中国汽车市场就是如此奇怪，有些非常冷门的细分市场，即便是大众也难获得认可，比如咱们今天的主角——大众蔚领。在2020年1月份，仅售出78台，在整个轿车市场排名159，也算是为数不多的两位数销量车型之一，而和它销量差不多的车型有风神A60。

首先，大众蔚领的价格没问题，以目前2020款车型为例，官方指导价12.59-14.97万元，但是目前市场终端价格要比指导价低很多，多数地区的普遍终端售价为10-13万之间，很接近朗逸的产商指导价格（9.99-15.89万），如果你要选择还有库存的国五车型，估计顶配都可能不足10万。

而且，蔚领的定位不算低，最起码它尺寸完全可以媲美主流紧凑型轿车，所以说这个价位怎么都不应该只有几十台的销量，那这可能就和它定位旅行车有关系。其实对于很多消费者而言，旅行车是一个很不错选择，既能保证比轿车出色的通过性，还可以带来更独特的外观，但可惜受传统观念影响，旅行车就是"另类"。

咱们先来看一下蔚领的设计，作为一汽大众旗下的一款入门级跨界旅行车，整车设计和老宝来(图片|配置|询价)倒是没有什么区别，所以说，在新宝来和朗逸上市后，蔚领的销量也开始一落千丈，在之前它销量不算出色但也没这么惨。比如，进气格栅就很有大众此前家族语言的味道，但是相比老款宝来，蔚领还付出了很多细节升级，如中网格栅，从一道杠变成了铠甲式，让整车前脸质感明显提升；两侧大灯组造型就比较常规，而且全系标配卤素光源，除最低配车型可以选装氙气光源和LED日行灯，所以在配置上又差了点意思，同样是12万预算，选新宝来不更好？

再看尺寸部分，刚才提到它的定位不算入门，但是对比如今主流紧凑型三厢轿车，尤其是换代后的宝来等车型，那可就差了太多。4559*1793*1487mm的长宽高和2614mm轴距，也仅是这个级别的入门水准，但是有一点它是很多轿车不能媲美，那就是拥有132mm的最小离地间隙，以及C柱后面的大屁股。从侧面来看，我觉得跨界旅行车的定位让它比常规三厢车更具美感，即便是这个大屁股属于硬生生加上去，可视觉效果依旧协调，再配合黑色塑料包围，野性十足。而尾部设计比较简洁，跟整车的风格统一，熏黑处理的尾灯点亮后辨识度挺不错，后包围还有装饰效果的双出排气。

那么这么看，除了尺寸是蔚领的短板，其它地方表现还是蛮不错，现在这么多消费者追求个性，10万出头买它也没问题才对。但是进入内饰之后，你可能对它就没有任何好感，我们不说设计怎么没有档次感和时尚感，毕竟和老款宝来没区别，不过大众的中控还是耐看，最起码不会让人心生反感。可做工和用料实在一般，而且细节配置相当简陋，比如顶配车型也只能选装6.5英寸中控屏，传统机械手刹肯定不会少，更别提丰富的驾驶辅助系统，但有一点挺意外，顶配车型还具有方向盘换挡。

动力部分在经过升级后，为满足国六排放改为全系1.5L发动机，112马力和145N·m的参数，再匹配6AT变速箱，虽说可靠性是没问题，可是百公里加速13.8秒，估计也不能打动年轻消费者，满足日常代步都是比较勉强，满载情况下超车都有些费劲。当然好处是省油好开，此前的1.4T车型还能多少满足一定性能，但如今你也只剩下"生活不止眼前的苟且"，而这个价位选择1.4T朗逸，岂不是更划算？

所以，蔚领的失败也不能完全怪罪于旅行车市场太小众，大众还是没有拿出足够的诚意，从动力到配置，12万多入手一台领克02也比它强得多吧？

总结：现在旅行车市场其实已经有了不错热度，但大家眼中的真正旅行车是RS 6 Avant这种，最不济也得是大众蔚揽，毕竟旅行车要有足够出色的性能、越野能力以及高颜值和丰富配置，这才能享受诗和远方的田野，而不是只有眼前的苟且。所以，长期主打低中端领域的大众，注定现阶段很难盘活国内的旅行车市场了。