特斯拉国产对中国新能源汽车而言是条大“鲶鱼”

作为智能手机行业的翘楚，苹果每推出新款iPhone势必备受市场瞩目，回想当年乔老爷子拿着iPhone 4在发布会亮相可谓是惊艳全世界人，毫不夸张的说，iPhone 4虽然是大众市场产品，但它却彻底改变了手机行业的发展。

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同样和手机一样，汽车在人们生活中扮演了越来越重要的角色，也不再只满足于出行，更多可携带的技术变革也将附加到汽车身上，而代表未来汽车发展的电动车领域也自然成为了新的角斗场。

有着汽车界“苹果”之称的特斯拉，虽与“苹果”互为不同领域产品，但却都代表了当时行业的最高工艺水平。

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特斯拉和苹果似乎都看准了未来市场对于产品简洁高效的需求，竭尽全力的将各自的产品往“极简”靠拢。从iPhone 4“一个触摸屏与HOME键控制一切”，到Model 3(图片|配置|询价)科技感十足的外观，和内饰方向盘上几个按钮，以及仪表盘中间的15英寸触摸屏，其它啥也没了。摒弃人们对于传统汽车的印象，Model 3开启了新的交互时代，极度简洁的设计也许会让新用户上手陌生，不过相信随着未来趋势，人们会愈发离不开虚拟操作。

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Model 3对于特斯拉就好比当年的苹果的iPhone 4，虽然手机现在已经普及开来，但当时苹果产品仍然作为奢侈消费品让人可望不可即，iPhone 4的诞生让更多人接触到了新科技。而Model 3的推出，也让坐拥先进技术（比如自动驾驶）和自带豪车属性的特斯拉价格压至最低。有望做到“高端且大众”，确实有理由像“苹果”一样点爆国内市场。

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真正决定特斯拉毕其功于一役的战场就是中国市场，而Model 3可以比作这次“战争”的“核武器”，新能源汽车制造商的时代即将来临。

为了解决产能不足，盈利最大化，抢占市场，特斯拉上海工厂从审批落地到Model 3投产上市只花了惊人的357天，国产化的Model 3由于国产零配件、新能源补贴等因素价格更是下探到30万元以下，十分亲民。

国产化后的特斯拉势必会整合汽车供应链，重塑零整关系。据特斯拉上海工厂制造总监宋钢表示，到2020年7月，特斯拉零部件国产化率将从30%提升至70%以上。这意味着特斯拉还有更大的降价空间，更加突出特斯拉的价格优势。

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而零部件背后的供应链也在发生翻天覆地的变换，不论是在国内腾讯、宁德时代等科技企业与特斯拉越走越近之时，还是国外众多高新科技公司向新能源汽车“伸出橄榄枝”，汽车市场确实是在从传统动力部件往智能科技方面转移。

不管从科技创新、产品认可度、市场价值各方面都不逊于“苹果”的特斯拉，它所带动的供应链甚至可能超越“苹果”当年对中国制造业的拉动。

除了引发供应链的变动，2019年的车市“寒冬”，特斯拉的落地犹如鲶鱼一般搅动着国内汽车市场。

也许国内老牌新能源车的带头大哥比亚迪、北汽等还不看好新能源中高端市场，导致推出的车型只能满足低档消费需求，而包括蔚来、小鹏造车新势力虽然也在积极开括新能源中高端市场，但出于市场认可度较低以及较为高昂的价格，使得很难吸引消费者目光。

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Model 3的突然加入，刚好满足了中国市场对于高档新能源车的需求，且不论从价格、车辆性能、设计和品牌价值方面都有着强劲竞争力，还有北京上海免费上牌，这将继续成为推动Model 3购买的主要动力。

特斯拉通过Model 3很好的切入了中国的电动车市场，原因我认为主要还是定位准确。而国内新能源车企无疑将会迎来强劲对手，倒逼各车企“撸起袖子加油干”，推动中国新能源产业不断向上。

总结

从投产速度和车市环境来看，加上面对现在突然“腰斩”的新能源补贴，我们不妨猜测，新能源市场发展数十年，政府有意选择在这个节点“放入”Model 3这条“鲶鱼”，更是为了让这个巨大肥沃却逐渐沉睡的市场焕发生机，像当年“苹果”一样推动行业发展。