用性能开启第二个10年，全面解读宝马新S1000RR丨视界

不知不觉，2009年诞生的S1000RR已经陪全球车迷经过了一个时代，这十年里它的外观虽没有太大的改变，但动力不断的提升，让它持续与竞品保持在同一水平。

俗话说十年磨一剑，直到S1000RR迎来第十个年头，宝马终于对它进行了彻头彻尾的大改款，不仅改变了饱受争议的不对称式（俗称：大小眼）头灯，全新的发动机技术让马力越过200匹。此外，还有更多的改变，让我们一一细聊。

本期导读：

1简单回顾S1000RR的十年发展史

2外观改变不止样貌

3硬件大换血,发动机加新技术

4电子系统的变化

No.1 回顾S1000RR的十年

正式了解新一代S1000RR之前，我们先来简单回顾一下这款车的发展史，从诞生至今的十多年时间里，发生了三次改变。

2009年，初代S1000RR正式问世，品牌的影响加上超前、个性化的外观设计立马吸引到全球车迷的眼球。原厂配备ABS、牵引力控制系统、三种骑行模式（座椅下方安装破解装置后可增加SLICK和USER骑行模式），让它成为当年电子系统配备最完善的1000cc仿赛，它也是第一款可以选装快速升档的摩托车。

2012年，宝马对S1000RR作诞生以来第一次改变，外观的变化不多，着重改变与驾驶有关的部分。赋予转速表全新面貌，原厂自带模式多了一种。初代车型油门响应问题通过改变油门行程和力度得到解决。三元催化器移至消音器位置，这样油底壳下方的隔热板可以拆除，使车身更轻。前后避震分别提升4mm和下降5mm，让车辆性能得到更好的发挥。车把的上联板改为锻造铝材质，稍稍降低了车重。

这次改变的重中之重是对前后避震硬度的改变，同时增加了避震压缩、回弹的独立调节旋钮。

2013年-2014年宝马仿赛系列发生了一件重要的事，S1000RR的变体HP4正式登场。在性能上使用竞赛工具包后可从原厂196匹提升到212匹，刹车升级为Brembo品牌，避震配备了DDC动态阻尼控制系统，可每11毫秒调整一次避震阻尼。虽然这些放到现在并不是什么黑科技，但在当年可以说是量产摩托车的首创。

或许宝马把大部分精力放在了HP4身上，S1000RR在这两年中没有重大的变化出现，仅是对车把和导流罩做了一些细微的改动。

2015年是S1000RR重要改变的一年，车重减轻4kg，马力增加6ps。发动机换装了更轻的气门和新的凸轮，采用了新的排气装置。前避震、车把转向角和轴距都发生了改变。如果骑惯了09款S1000RR再骑这辆车，会是不一样的感觉。

另外一个大家熟知的改变是我们俗称的大小眼头灯相互换了个位置（圆形车灯在换挡杆一侧），如果您之前分不清S1000RR的年份，记住这一点就行了。

从2015年开始S1000RR没有了动静，每一年都有人在翘首以盼新款的出现，直至2019年S1000RR诞生的第十年，新S1000RR来了！

No.2 新S1000RR看着有什么不同？

S1000RR发展史中这一代改变是最重大的，我们先简单说一下外观的改变。

饱受争议的不对称式头灯变为对称式，之所以改变头灯形状并不完全是因为争议原因，根据工程师的解读，全新的头灯是为了导流效果更好，同时降低车灯重量。

同样为了导流效果，也为了整体的颜值，原版安装在车身左右两侧的转向灯集成到反光镜上，如此改变的确是更醒目一些。另外，新的反光镜拧下几颗螺丝和拔掉转向灯插头就可以快速拆卸。

还有两处如果不亲身体验感受不到的地方，为了更符合人体工程学，车把比老款加高了一些，从理论上讲上身坐姿会稍直立一些。油箱与骑手膝盖间隔缩小了30mm，在压弯时候膝盖夹油箱会更稳固。

对于个子和我一样矮的朋友有个不好的消息，座高相比老款增加了8mm，如果骑老款都是垫脚尖的话，只能期待新款坐垫比老款窄了，坐垫方面官方目前没有介绍。

全新S1000RR分为普通版和M版本，普通版为霍根海姆金属银、赛车红两种涂装，M版本为宝马一贯的红白蓝拼色而成的运动涂装。部分外媒称M版本或将取代HP版，但个人认为，宝马不会放弃推出更高性能的版本。

霍根海姆金属银

赛车红

M运动涂装

No.3 硬件

新一代S1000RR的硬件改变才是重点，或者说是所有仿赛车型都围绕着这两点在改变：动力和车重。

如果仅是改变外观不改发动机，那属于换汤不换药，追求驾驶的宝马一向不会这么做。

在老款发动机基础上，宝马加入了ShiftCam技术，也是我们常说的可变气门正时技术。由迭代的每气门单凸轮升级至双凸轮，传感器检测机油压力让执行器横向滑动凸轮轴选择适合的凸轮组。通俗一点讲：小凸轮使进气门升程减小，从而降低油耗。当转速升高，机油压力变大时，执行器会换成大凸轮推动进气门，让气门升程得到最大化，获得最佳性能。