别想了，国产标准续航升级版Model 3不会用即将发布的无钴电池

昨天晚上同事突然发给我一张图片。

图中特斯拉上海超级工厂的抖音官方账号在一条评论中暗示：无钴，不代表一定是磷酸铁锂。

看到这句话当时吓得我一哆嗦，难道是我们情报有误？

冷静下来仔细分析之后，我得出了一个明确的结论，特斯拉将在 4 月的电池日上发布无钴三元锂电池，但是不可能用在国产 Model 3(图片|配置|询价) 上，更不可能用在标准续航升级版，也就是最低配的 Model 3 上。

而后我又打开特斯拉上海超级工厂的官方抖音账号，发现该回复已被删除。

这似乎暗示「无钴，不代表一定是磷酸铁锂」这句话是不准确的。

那准确的意思是什么呢？磷酸铁锂实锤无疑？

原因我们从头说起。

宁德时代有能力大规模量产无钴电池吗？

目前可以明确的信息有两点，第一特斯拉已经和宁德时代达成合作，宁德时代将在 2020 年 7 月开始为特斯拉提供锂离子电池；第二宁德时代供给特斯拉的是无钴电池，至于是哪种「无钴」电池众说纷纭，官方账号的一个暗示，更是让事情变得扑朔迷离。

想要弄清楚这个问题，我们需要知道宁德时代有能力大规模量产无钴电池吗？

目前主流的锂离子动力电池分为「磷酸铁锂」和「三元锂」两种。

磷酸铁锂电池的正极材料为铁锂，没有「钴」元素，虽然没人管这种电池叫「无钴」电池，但是理论上，你想叫它「无钴」电池也没有任何问题。

目前乘用车上使用的动力电池主要以三元锂电池为主，三元锂顾名思义，正极由「镍」、「钴」、「锰」三种元素组成，当「钴」所占的比例降到 0% 了之后，这就是所谓的无钴三元锂电池。

磷酸铁锂电池早在 5 年前就已经广泛使用在纯电动汽车上了，但是因为政策对乘用车能量密度的要求越来越高，磷酸铁锂电池的参数特性和政策要求并不匹配，因而逐渐退出乘用车市场，但是在大巴、卡车等体积大、对能量密度要求不高的商用车上，依然被广泛使用。

2019 年宁德时代的的出货量为 32.87 GWh，其中磷酸铁锂 11.3 GWh，占比 34%。

那「无钴」的三元锂呢？

三元锂电池近几年一直在往「无钴」的趋势发展， 一方面「钴」的成本较高，降低「钴」的用量，可以有效降电池的物料成本，另一方面，「钴」的用量减少之后，「镍」的比例随之提高，正极材料中「镍」的比重越高，电池的能量密度也就越高，相同重量下储存的能量就越多。

虽然理想很美好，但目前国内外还没有电池厂做到大规模量产「无钴」三元锂电池，技术上仍然有很高的门槛。

电池正极中「镍」的比例不断提高，会导致电池的活性随之提升，电池活性越高，稳定系必然下降，而且降低了「钴」的比例之后，电池的快充性能也会被削弱。

所以想要降低三元锂电池中「钴」的比例，必须克服安全性差和快充速度慢两个问题。

目前宁德时代量产的三元锂电池中「钴」比例最低的当属 811 配方的三元锂电池，如果要谈可量产的技术的话，10% 比例的「钴」含量对于宁德时代来说已经是一个比较极限的水平。

2019 年 5 月宁德时代 811 三元锂电池开始装车交付，但是由于 811 配方的三元锂电池生产难度较高，所以良品率并不理想。

较高的生产难度和不够理想的良品率也导致，「钴」含量更少的 811 三元锂相比「钴」含量更高的 523 三元锂在价格上没有优势。

所以目前从技术角度来看，宁德时代并不具备大规模量产高镍无钴电池的能力。

那特斯拉有能力做无钴电池吗？

极有可能。

熟悉特斯拉的朋友都知道，目前广为流传的说法是特斯拉 Model 3 上使用的 NCA 三元锂 2170 电芯 NCA 的比例为 9:0.5:0.5，其中「钴」的比例已经做到了 5%，低于目前主流的 10%。

不过 Elon Musk 2018 年 6 月在推特中明确表示，目前 2170 电芯中「钴」的比例已经低于 3%，下一代产品为「无钴」电池。

在 2018 年 Q1 财报的电话会议中，Elon 和 CTO JB.Straubel 也提到，特斯拉一直致力于减少电池中「钴」的使用量，这可以有效降低电池的成本，虽然我们现在不能做到完全无钴，但是我们正在往这个趋势努力。

再想想 2019 年收购 Maxwell，特斯拉 Fremont 新建电池产线以及即将在 4 月电池日上曝光的新技术，这一切都指向了「无钴」三元锂电池。

那么如果特斯拉有制造「无钴」三元锂电池的技术，有可能先供给宁德时代，再用在国产 Model 3 上吗？

不可能。

宁德时代供货的电池早已进入产品验证阶段，并将在 7 月装车，而这批车也仅限于国产 Model 3 标准续航升级版。特斯拉没有理由在入门级低配车型上率先使用新技术，并且是特供中国版。

我要旗帜鲜明地反对某一些分析，把厂商的前瞻技术研发和入门级低配车型的配件采购混为一谈，并认为这是特斯拉在技术路线上的倒退，这是一种非常错误的说法。

但我不否认的是，磷酸铁锂确实重新回到了大众视野，并将占据一席之地。

很多人在谈论特斯拉的时候，会把 NCA 圆柱电池视为特斯拉在技术上的偏执，是的，我曾经也这么认为。

但是特斯拉为什么要做这样的选择？

在关注选择策略这样的问题的时候，我们不应该执着于技术细节，而是先清楚，特斯拉到底想要达成什么样的目标？

回头看看特斯拉的战略目标

让我们回到特斯拉的战略目标来看。

特斯拉的愿景是推动世界向可持续能源发展，2006 年 8 月 Elon 制定的产品规划是：

• 造一辆跑车（Roadster）

• 然后用赚来的钱开发一辆更多人可以负担得起的车（Model S&X）
• 然后用赚来的钱来发一辆让更多人买得起、更实惠的车（Model 3&Y）
• 提供零排放的供电选择（Solar Roof）。

特斯拉的目标就是「推动世界向可持续能源发展」，并一直将燃油车视为竞争对手，这个目标 14 年来未曾改变。

​特斯拉上海工厂的意义就是通过本土化、规模化进一步降低车辆的价格，从而提高销量。

新的技术在推向市场的头两年，很难有很高的性价比，所以对于国产 Model 3 来说，使用宁德时代的磷酸铁锂电池是更划算的选择。

在「特斯拉无钴电池疑案」一文中我们也已经分析过了国产标准续航升级版 Model 3 使用磷酸铁锂电池的可行性。

通过 Cell to Pack 技术可以有效提高电池包的能量密度，一定程度上解决了磷酸铁锂电池能量密度低的问题，可以满足标准续航升级版车型对电池容量的需求。

但也会因为采用了 CTP 技术，导致结构过于紧凑，给电池包热管理系统的设计带来挑战，而且从部分厂家对磷酸铁锂电池的实测来看，在低温环境中，磷酸铁锂电池的充放电性能会弱于三元锂电池。

这些缺点也是特斯拉采用磷酸铁锂电池需要克服的，至于采用磷酸铁锂电池的 Model 3 和采用三元锂电池的 Model 3 性能上是否有差距，这个好奇心让我们留到 7 月量产之后再来看。

至于我，现在更期待的是今年 4 月特斯拉电池日上的「真·无钴电池」。