疫情反思录：未来的出行平台会带我“逃出生天”吗？

坚定买车念头，往往只是一场变故中的一瞬间。

这场疫情前后，“封城”成了最热的关键词。不少城市出现了公共交通停运的状况，人们出行倍加受阻。平日里，一些大城市的年轻人自信可以完全依靠出行平台，去替代购买一辆私家车。但当疫情真正来临的时候，无论是出租车还是出行平台的网约车，却在街头上演集体消失。

一场疫情以致如此，人们又凭什么相信，当地震洪水来临的时候，出行平台是他们可以依靠的靠山呢？

“不可抗力”是出行平台取代私家车时面临的最大软肋，这一平时不易被发现的缺点，在特殊时刻会被无限放大。私家车的“自主性”，是任何公共交通无法与之相比的。但在未来，当出行平台成为我们主流选择时，这一缺点该如何弥补？同时，当出行平台普及自动驾驶后，平台车辆面对灾难时究竟能不能带我们逃出生天？

[·疫情中出行行业陷入矛盾循环·]

除了有些城市明文要求出租车停运之外，多数城市并未要求出租车或网约车停运，但由于出行人数锐减，导致司机工作积极性不高。

出租车主要面临的难题，在于微薄的收入与不菲“份子钱”的不对等。出租行业内，“份子钱”是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用。在我国，绝大部分城市对出租车的管理都实行特许经营制度，也就是政府将城市的出租车业务授予少数公司运营，这些公司再向司机出售营运资格，司机向公司缴纳一定金额的管理费用，这部分费用就是“份子钱”。

通常来讲，一线城市每台出租车每月的“份子钱”大约在6000元左右，不同城市另有计算方式。这意味着，每名出租车司机早上一睁眼就欠了出租车公司几百元钱。算上油钱等费用，每天赚不到400元的话相当于“白跑”了一天。疫情当前，人们纷纷躲在家中，街上空旷无人，出租车司机心里也有一笔账。1月28日，有媒体在搜狐视频发布视频称，太原市的出租车司机发起罢工，疑因疫情特殊时期没生意，还要上交“份子钱”。

滴滴等出行平台，同样面临“少车”的局面。在北京等一线城市，滴滴快车司机外地人较多。又值春节返乡与疫情影响的双重作用，外地司机无法赶回北京，而北京本土快车司机又有些“玩票”心态，过年期间滴滴快车司机出车人数较少，直到近期才有所缓解。

营运车辆减少了，最难的是有出行需求的人。打车打不到，公交等不来，想买车还没指标，仿佛一夜回到解放前。针对这种出行难题，一些城市试图通过给出租车“免份子钱”的方式来激励司机上岗，但从实际表现来看，显然收效微弱。

当然，这些人还有最后一点盼头，也是永远都会存在的一种交通方式——黑车。在一些出行需求比较旺盛的地区，黑车司机把乘客送到目的地之后会收取更多费用，甚至比平常高出两三倍。个别地区的黑车司机将起步价上调到数十元钱，而且态度蛮横。

但是在一些地方，由于出行平台的合理调配资源，可以在一些场景满足人们的出行需求。当然，这也是对平台抗风险属性的一种考验。

[·目前来看自营模式抗风险能力更强·]

对于平时就历经磨难的出行平台们来说，疫情算是成长路上的“成人礼”。

在平时出行平台共有两种营运方式，一种是与有车的司机合作，平台负责提供接单信息并从中抽取提成或手续费，比如滴滴快车或嘀嗒顺风车；另一种方式是平台方购买车辆并招募司机，司机相当于在平台上班，享受五险一金待遇，有按时打卡、接受平台统一调度的义务，比如首汽约车或曹操出行。

这两种盈余方式各有利弊，前者采取了轻资产的方式，利润更高，而且平台压力更小。后者虽然是重资产运营，但是在对车辆和司机的掌控力度上，是前者远远达不到的。在疫情这个特殊时刻，重资产运营的方式得到了回报。

从抗风险的角度来说，曹操出行这类平台的司机可以旱涝保收，平台方也能根据热点图的实时变化，合理安排运力资源，确保将车辆调集到最需要他们的地方。疫情当前，这是平台合理利用资源的有效途径，当然，也会给这些平台带来一些意想不到的效果，比如公益。重资产运营的公司可以在疫区组织车队进行公益服务，给平台带来巨大的声望价值。

出行平台发展至今，再经过疫情的考验，不难发现重资产运营是对抗风险的一种有效手段。当然随着出行平台的发展，“自动驾驶”注定会成为未来的关键词。从目前来看，无论是车企还是自动驾驶方案商都瞄准了出行平台，这一趋势已成定局。

当科技飞速发展，自动驾驶最终会取消方向盘，人类无需干预车辆。此时面对不可抗力的灾难场景，自动驾驶又该作何反应？这会不会影响到出行平台发展自动驾驶的路径与决心？

[·反思疫情会让自动驾驶的出行平台更靠谱·]

疫情发展至今已经得到控制，我们有理由跳出疫情现状，去展望出行平台在未来的模样。

当车企争相成立出行平台，并宣布要转型出行服务提供商时，自动驾驶就被排在了首要地位。发展至今，L4级自动驾驶的大致技术路线已经明朗，那就是取消方向盘，排除人类干预，完全由车辆自主行驶与决策。在百度与waymo等L4级无人车上，我们都看到了这样的设计。

平日里，这样设计的好处是可以为出行公司节约制造成本，责任归属也更加明确。但是当灾难来临，比如说突如其来的强烈地震或者是战争。要知道，在核战争的关键节点，天上的导航卫星会随时被敌国击落。自动驾驶V2X与高精度导航技术所依赖的等基础设施被摧毁殆尽，那么自动驾驶车辆正常行驶就变成了一个大问题。

在未来，想清楚这个问题至关重要。因为当自动驾驶真正普及时，私家车这个概念也就不复存在，人们所依赖的唯有出行平台，而出行平台终将会实现“无司机”的全自动驾驶化，自然肩负着推动自动驾驶技术发展的重任。

当疫情过后，自动驾驶技术或会发生以下几种路线的变化：

首先，专家们此前所预言的“私家车”这一概念退出历史舞台的观点，或将重新商榷。因为疫情中的人们发现，出行平台在特殊时刻会有不确定性，所以，人们会依然渴望自动驾驶车辆所有权，从而帮助自己在关键时刻出行。

其次，目前所看到的L4与L5级自动驾驶车辆取消的方向盘，在日后或将重回舞台，也就是说，一辆车会有两套系统，一套完全的自动驾驶系统，另一套是用来人工操作的冗余系统。冗余理念将不止限于芯片与硬件等方面，而是涉及到操作层面。装上了方向盘的完全自动驾驶车辆，会实现车内乘员在特殊时刻的干预，比如自动驾驶基础设施遭到完全破坏的场景。