车市寒冬，如何逆势而上，寻找车企的求生之路（日系篇）

回顾：从2018年开始，国内汽车市场消费数据出现了自 1990 年以来的首次年度负增长，这标志着国内汽车市场正式步入衰退期。面临已经到来的车市寒冬，日系车企又将如何应对才不至于被淘汰呢，用商业市场比较流行的一句话说就是“要么强强联合，要么抱团取暖”。

当前形势下，我猜想成立汽车联盟集团是各大车企最紧要的工作了。

丰田

2019年7月，丰田与马自达在华盛顿签署了一份合作声明。两家公司将在美国阿拉巴马州投资16亿美元，建立一座合资工厂，生产一款由两家公司合作开发的全新SUV车型。2019年8月28日，丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）与铃木汽车公司（Suzuki Motor Corporation）发布联合公告，双方将构筑资本联盟，加速技术研发进展，和更好地应对全球汽车产业面临的骤变局势。丰田将收购铃木5%的股份，而铃木（曾经在2009年与大众达成合作，后因双方关系恶化于2016年告终）则收购丰田0.2%股权，双方以此形成交叉持股。2019年9月丰田汽车增资斯巴鲁，双方将深化合作关系，更有效地投资新兴领域和新技术上达成合作协议；丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。此次增股后，斯巴鲁将转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司。我相信在未来的模式下，铃木和马自达也将纳入丰田成为子公司。

雷诺-日产-三菱

随着“戈恩事件”的落幕，2019年3月13日雷诺、日产、三菱三家车企领导正式达成一致意见，将设立全新的联盟运营委员会，替代现有的雷诺-日产联盟战略管理公司（RNBV）和日产-三菱联盟战略管理公司（NMBV），成为监督包括雷诺集团、日产汽车、三菱汽车在内的联盟成员公司运营和治理的唯一机构。2020年伊始，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。在工程技术领域，合作方案将采用引领者/跟进者模式，并扩展至平台、动力系统和关键技术。在特定领域，其中一家公司将负责在联盟中带头开发各项关键技术，然后在联盟合作伙伴之间进行分享。新联盟的成立伴随着一套新的发展模式，脱离了“戈恩时代”的联盟同样值得期待。

本田与通用

2018年6月7日，通用汽车和本田汽车发布联合声明，双方将在新一代电池领域展开合作，以达成削减成本和加速推广电动汽车的目标。几个月后，本田选择与Waymo谈判，意在获取自动驾驶的技术支持；与通用合作却是一种在投资的同时获得自主权的方式。同时，对于通用汽车来说，Cruise(通用子公司)可以获得更多的现金，推动技术落地。不难看出，本田与通用的合作旨在推进自动驾驶技术的发展。