保时捷新款Cayenne S Coupe，从外观和动力，绝对没得挑

每个人对于「青春」的定义不太一样：30几岁的人可能觉得18岁才是年轻，但50多岁的人应该会认为30几岁其实根本还不老。不管怎样，当你手握Cayenne(图片|配置|询价) Coupe的方向盘时，相信都能找到属于自己的青春洋溢，这种「回春术」真是厉害！

新一代Cayenne家族我们已经体验过最入门的Cayenne与顶规的Cayenne Turbo，而这次Cayenne Coupe，则是换上中间定位的Cayenne S Coupe。它排气量比入门Cayenne还少了101c.c.，但同样是V6配置，不过涡轮多了一颗，输出自然也更为带劲。312.4KW/499.29Nm的性能表现，对于大多数性能买家而言已属充沛，毕竟开着一部零百公里只消5秒时间的大块头SUV，在路上已难逢敌手，同时又能兼顾日常使用的油耗表现和日后脱手的二手价格，堪称是最折衷的动力配置。

Cayenne

最低售价：94.80万起

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懂车分4.25 懂车实测空间·性能等车友圈9.4万车友热议二手车3.80万起 | 1578辆

改变不只有车顶依照惯例，这部熔岩橘涂装的Cayenne S Coupe试驾车选用了极多配件，光是选配价格就超过55万，其中最「值钱」的当属轻量化运动套件——包含碳纤维车顶、碳纤维车尾下扰流、Sport Design外观套件、碳纤维内装套件、Alcantara顶篷/方向盘、千鸟纹座椅，以及高达22寸的GT Design轻量化铝圈。换装后不只为此车的战斗感大大加分，对于实际轻量化与车身重心的降低也有实质帮助。

说到重心降低，Cayenne Coupe的车高比Cayenne要矮2公分，这部份归功于前挡玻璃角度的调整，底盘离地高则没有改变，依旧维持210mm的水准（钢簧悬挂）；车顶则是呈现类似Fastback车型的抛物线轮廓一路向后延伸至车尾，形塑出和标准版Cayenne截然不同的动感身形。如果我们说Cayenne是LSUV中的资优生，那Cayenne Coupe就是品学兼优的万人迷校草！

[要价不斐的轻量化套件]—22寸铝圈视觉效果惊人，另试选用PSCB刹车系统，碟盘涂层经热处理，不只刹车效果更好，使用寿命也较长，且粉尘大幅减少。

[要价不斐的轻量化套件]--椅面使用千鸟纹跑车化座椅也是轻量化套件一部份，标配为8向电调，另可选用双前座14向电调舒适型或18向电调跑车型座椅。。

[要价不斐的轻量化套件]--碳纤维车顶不只视觉加分，更能减少21公斤重量，轻量化与降低重心的成效十分显著。

妥协后的完美方案Cayenne Coupe的座舱前半部和Cayenne几乎没有差别，如果你是Cayenne车主或曾经开过此车一段时间，或许会察觉A柱的距离变得比较近，除此之外根本是由同一个模子所刻出。不过和Cayenne相比，Cayenne Coupe的标配稍微丰富一些，全车系除车尾的电动扰流尾翼外，另外也标配有PASM主动式悬吊调整及全景玻璃车顶，豪华度略胜一筹。

在亮眼的外型之下，Cayenne Coupe却依旧能保有不俗的乘坐与行李厢空间。虽说未来你在国内看到的Cayenne Coupe一定还是以五座车型为主，但其实此车原厂设定是像试驾车一样为四座，让后排两位乘客得以保有极为舒适的乘坐感。实际入座，就算是四名180公分男性乘员同行，也不会有摩肩擦踵的情况发生；至于车顶下修所造成的视觉压迫感，则是借助椅面降低3公分来解决。我们非常建议准车主选择四座版本，毕竟都买了Cayenne Coupe，就来点不一样的吧！

内装有多样化组合可供买家挑选，中控上方的码表为跑车计时套件，和方向盘面右下的驾驭模式切换功能同为Cayenne Coupe的标准配备，可提升驾驭乐趣。

五环造型仪表延续家族风格，除转速表为实体指针外，左右皆为数字显示。

有如开外挂的PDCC和其他准5米车长的LSUV相比，不论Cayenne或Cayenne Coupe都拥有相对运动化的行路调性，对于驾驶者来说是件好事，但乘坐起来可能就不是那么舒服了！尤其像试驾车将铝圈升级到最紧绷的22寸规格，照理来说路感会相当明显，但此车选配了气压悬挂系统，不只车身高度可以有上下5.5公分的调整空间，在行经坑洞起伏路面时也能保有Q感而不显颠簸；外加的PDCC动态底盘控制系统，更能大幅抑制车辆在弯道中的侧倾，相对让车辆稳定度提升，不只开起来更稳，乘客在山路也较不易晕车。光是以选配价格而言，要拥有PDCC的代价确实不低（必须连气压悬挂一起选用），不少车主会相当犹豫，但如果你是以「换上一套全新底盘」的角度来看，这个钱就相对花得值得。

虽然Cayenne S Coupe的空车重达2050kg，不过无论是高速直线冲刺或是穿梭在弯道里，你不会觉得它有如此大的吨位（当然以接近极限的方式过弯例外）。反而是在市区以Normal模式行驶时，较为迟缓的油门反应显得有些恼人，因为踩轻了车子不会跑，踩重了又加速太快，不容易拿捏精准；在切入Sport模式后，由于引擎转速会稍微Hold在2000rpm上下且油门变得较灵敏，带动Cayenne Coupe颇有份量的车身则相对轻盈许多。这部份或许只是车辆尚处于磨合期所致，不能算是多大的缺点，并不减损我和它相处一整天所留下的美好印象。Cayenne S Coupe确实是一部迷人的LSUV，不只满足了驾驶者对于车辆的驾驭渴望，同时也能把乘客安抚得服服贴贴，是近期开过颇让人满心欢喜的一部大车。