中国特供车型！这样的歧视还需要忍耐多久？

一 帕萨特(图片|配置|询价)中保研碰撞结果，惊倒路人一片

2019年的最后一个月，汽车用户都在为一件事而吃惊。那就是上汽大众帕萨特的中保研碰撞测试结果。一直以来，帕萨特作为中级车的代表，顶着德系车“安全可靠、质量稳定”的王冠，在国内始终保持着不错的销售成绩，今年1-11月，帕萨特累计销售为182043辆，在中型车中，月销量排名第1名，年销量排名第2名，德国车中，月销量排名第4名，年销量排名第6名，可以说，帕萨特是上汽大众的当家花旦。

不过，12月24日，中保研公布了帕萨特的碰撞测试结果，在25°偏置碰撞中帕萨特的成绩差的匪夷所思，直接刷新了该测试的最差记录。

那么，中保研碰撞测试是怎么一回事呢？到底中保研是一个什么样的机构？

二 中保研是什么机构？测试结果客观吗？

中保研，即中保研汽车技术研究院有限公司（CIRIAutoTechnologyInstitute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，目前是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

说到这里，大家可能又会问，RCAR是一个什么组织？

成立于1972年的RCAR组织，最早就是由保险公司牵头成立，其主要工作内容就是跟踪机动车发展新技术、汽车安全性能评价测试、研究事故车最优维修方案、对各车型车险数据进行细化研究，以及车险相关业务技术和培训支持。RCAR的目标在于通过与汽车制造商进行对话与合作，进而影响汽车的设计，最终使车辆变得更安全，降低易损性，在事故发生后维修成本更合理，为保险公司控制成本。同时将这样的技术信息通过高品质的培训、报道等进行传播。

说白了，就是保险公司要为买了保险的汽车事故赔钱，但是保险公司不愿意每次赔钱都不明不白，他们自己要掌握每种车型的安全性，进而为安全性低的车制定更高的保费，以减少自己的损失。毕竟，花别人的钱怎么都好说，从自己钱包里往外掏钱总是肉疼的，这个道理古今中外都是一样的。于是，保险公司成立了这样一个机构，来确定为每款车应该制定什么样的保费。从商标中的文字也可以看出，其口号就是“保险降低汽车风险”（INSURERS REDUCINGVEHICLERISK），核心意思就是“尽量少赔钱；如果必须赔钱，也要先多收钱”。

2016年，中保研成为了RCAR的成员。从那时起，中保研开始了自己独立的汽车碰撞试验。

中保研的碰撞测试有几个特色，即：

1、中保研测试标准，C-IASI向美国IIHS测试看齐，评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。强调前端侧角碰撞（offsetcrashtest），并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。

2、正面25%偏置碰撞测试，也就是我们常说的25%重叠面碰撞测试，就是号称最为严格的小区域重叠碰撞测试，主要考察的就是在64km/h的速度下，碰撞面积仅为前部驾驶员侧的25%，条件严格，因为碰撞面积小并且速度较快，对现实用车很有参考意义；

3、完全采用量产车型进行测试，随机在4S店购买；

4、第三方组织，不接受厂家送检，避免了“测试专用车”的情况出现；

在中保研开着汽车碰撞测试之前，国内也有类似的碰撞测试，即C-NCAP测试，参照欧洲标准。早期C-NCAP较为严格，经常见到二星三星的结果。近年来，不知道是不是国内汽车安全性能全面提升，五星标准大行其道，C-NCAP甚至被戏称为“五星批发部”。

三 同款车型，同样标准，不同国家却差距巨大

两种标准哪种更合理姑且不论，就说此次测试的帕萨特，在C-IASI中得到了差的评价。可是，又有多少人知道，同样是2019年，同样是帕萨特车型，同样是和C-IASI基本一致的美国IIHS测试中，美版帕萨特却得到了基本全优的评价。

从图片中，可以看到在美国测试的帕萨特碰撞后的结果，车身基本完整，A柱形状完好。

基本同样的标准，国内帕萨特碰撞后则是一片狼藉

这才是最严重的问题，为什么同样的车型，在同样的测试中，美国和中国的差距，怎么能这么大。

归根到底，是两国不同的安全标准带来了不同的造车标准。美国，有着世界上最严格的汽车准入制度，对于违反禁令，有着安全隐患的车型和车企，也有着最严格的处罚措施。

早在1972年，福特汽车就因为排放造假被罚款700万美元。后续克莱斯勒、通用乃至本田都因为排放造假而被罚以巨款，到了2015年，大众更是因为排放造假在美国被罚款250亿美元。

除了排放方面，2009年大众因为双离合变速箱出现故障，在美国召回了1.35万辆大众旗下车型。从那时起，大众放弃了美国生产销售双离合车型的尝试，截至目前仍以6AT和8AT车型为主。反而在中国，大众顽固的推行双离合，哪怕为此付出多次召回的代价。为什么？不就是因为双离合成本低吗？那为什么不在美国生产销售双离合车型？因为怕被罚。

在国内，基本很少见到车企因为所售车型被爆出缺陷而被罚，对于车企的最大处罚，反而是因为销售垄断之类的原因。除了离合器问题，更严重的“断轴”事件，最终也是召回了事。

四 结语

我们已经是世界第二大经济体，我们的汽车产销量已经多年雄踞世界榜首，我们的汽车市场让多家跨国车企赚的盆满钵满，甚至成为这些企业最重要的利润来源。那么，什么时候，我们能够享受到世界一流的汽车安全标准，而不再为中国特供的减配车买单呢？安全，是消费者最低的要求，而为了达到这个最低的要求，我们还需要再付出多长时间的等待呢？