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    汽车财经视野

    简介:这个人很懒,什么都没留下。

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    2020-08-07
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    2020-07-22
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    2020-07-13
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    2020-07-08
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    2020-07-06
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    2020-07-01
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    2020-06-22
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    2020-06-19
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    2020-06-17
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    2020-06-12
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    2020-06-10
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    2020-06-08
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    2020-06-05
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    2020-06-03
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    2020-06-01
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    2020-05-27
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    2020-05-22
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    2020-05-18
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    2020-05-11
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    2020-05-06
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    2020-04-27
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    2019-11-11

    跌跌不休,新能源车的寒冬比冬天来的更早 一、新能源乘用车四连跌 进入到十一月份,天气依旧温暖,很大的程度上今年有着一个暖冬。但是,乘联会新发布的新能源车10月份销量,却预示着新能源车的寒冬已至。 据乘联会数据,10月份新能源乘用车销量6.3万辆,同比下降46%,几乎腰斩。 在今年6月份新能源乘用车的销量到达顶点以后,就开始了一路下滑,相信这样的曲线,会让所有人嗔目结舌。在今年6月份欢呼新能源的春天已到,在这个深秋想不到冬天来的这么早。 为什么会这样呢?补贴退坡是主要原因。2019年6月底,新能源乘用车的补贴过度期结束,国家补贴减少一半,地方补贴退出。这直接导致了7月份销量的下滑。另外,限购地区2019年新能源乘用车购车指标消耗完毕,也构成了影响。 按照原规划,我国新能源汽车2019年销售目标为150万辆,现在已经下调到120-130万辆,直接反映了市场对于新能源汽车的预期。 二、剥开华丽的外衣,新能源乘用车远没有看上去那么美 消费者是最精明的。花别人的钱不心疼,花自己的钱干嘛给别人吹牛增加资本?不管厂家说的多么天花乱坠,最后买单的还是自己。补贴没了,还买新能源车干嘛? 作为业内的知名企业家,何小鹏先生的话应该是能够反映一部分现实的。事实上,销量排位前列的新能源车企,确实有一大部分车是售给了出行平台,甚至是自己的平台,实现了“左手导右手,中间拿补贴”的目标。 2019年3月,北汽新能源一次就向京桔网约车交付10000辆新能源车型,而当月总销量才17000辆。京桔网约车,即京桔新能源,是由北汽新能源和滴滴出行于2019年1月28日成立。 不仅北汽如此,吉利旗下的曹操专车,也跑着大量的帝豪EV。甚至造车新势力也不能免俗,比如威马汽车也有着自己的“GETnGO”出行平台。 可见,国产新能源乘用车的头部企业加一起,个人购买量和特斯拉一家差不多。这也真实的反映了消费者对于新能源车的态度。 三 寒冬过后又是什么 根据财政部相关文件,我国对新能源汽车财政补贴实施退坡机制,购置补贴将将逐年减少,并计划于2020年后取消所有补贴。 上汽集团董事长陈虹对此表示,到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于新能源汽车购置成本大幅上涨,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑,特别是纯电动汽车受到的冲击更大,市场份额可能下滑50%左右。 让消费者接受新能源车,首要条件是解决续航能力问题。在一线城市车位难求的情况下,如何充电是个大问题。虽然在公共区域有着不少充电桩,可是车财经记者不止一次的在北京看到新能源车主冒着雨排着队给自己的车充电。这种尴尬难以描述。更何况价格和燃油车比起来没有任何优势,消费者为什么要为这种尴尬买单? 如果电池密度没有质的提升,充电装置没有大普及,产品价格居高不下,那么新能源车的普及就只能是愿景。 2018年,国家发展改革委曾在《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)中要求,新建“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg,系统比能量应不低于220Wh/kg”,该要求在征求意见阶段颇受争议,随后在正式文件中被删除。落后的技术抵制了市场的需求。 近日,发改委在《产业结构调整指导目录(2019年本)》再次提及,不过,这次是鼓励,而非强制要求。11月6日,发改委修订发布了《产业结构调整指导目录(2019年本)》(以下简称《目录(2019年本)》),《目录(2019年本)》由鼓励、限制和淘汰三类组成。动力电池多个项目被列为鼓励类项目。其中,就包括能量密度高于300Wh/kg,循环寿命≥1800 次的高安全性能量型动力电池单体项目。 如果能量密度达到300Wh/kg,同样的电池质量下,相较于当下普遍使用的150-180Wh/kg电池,续航里程基本能够提高一倍。不过这需要大量的时间和投入,即使能够应用,先期产品价格不会亲民。对于资金匮乏、技术基础薄弱的企业来说,仍然是可望而不可及。 技术的提升是解决问题的最终手段。新能源车的寒冬中,谁能够在技术中取得突破,谁才能迎来明媚的春光。技术的解决需要大量的投入。未来国内的新能源汽车市场,技术落后、投机取巧的企业必将被淘汰。蜕变需要时间,但是多数目前热闹的车企,估计从寒冬中走向春天的,不会剩下几家。

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    2019-11-11
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