你看不起的现代，2019年销量719万台，国产车拿什么跟韩系车比？

口口声声说把韩系车吊起来打的人，多少看东西太片面了。

现代集团发布2019年销量报表，其全球累计销量达到719万台新车，相比于去年下滑幅度达到3%，未完成760万台年销量目标，不过不应高兴的太早，全球年销700万的车企并不多，今年我们预测一下销量做的比现代好的企业，可能依然是日产、丰田、大众、通用。

我们进一步剖析一下销量数据，现代2019年制定销量目标是468万台，起亚则为292万台，从销量目标可以看出来现代对自己的销量规划多么有信心。

当然719万台不算少，至少在全球行业不利之时，仍然完成了96%的销量目标，这值得从客观角度承认韩系车的强大。

我一直在给大家传播一个点：“永远不要小瞧在中国市场中疲惫不堪的韩系车，它可能正在吞噬一部分自主品牌的市场”，现代起亚最近两年的确国内处境不算好，但两大韩系品牌绝对拥有强势的推动力，笃定我如此想法的原因有三个。

其一、韩系车全球销量猛如虎，不容小觑。

销量高意味着资金链储备强大，企业不会因为某一个地区的失利而陷入全球困境中，事实上国内市场销量占比不足现代起亚全球销量的15%，这意味着韩系车如果继续深挖国内市场，销量数据会有大幅度提升。

其二、韩系车技术积累雄厚，各方面实力远超认知。

能让韩系车继续深挖国内市场的根本，是技术、人才、资金储备能力，现代起亚差吗？丝毫不差，他们拥有全球第三区域强势的技术保有量，是继欧美、日本之后的第三技术强力储备体系，现代集团拥有整车制造的绝对技术保有量，他们摆脱外资企业对变速箱、四驱系统、电控系统的绝对垄断现状，同样培养出一整条的供应链，事实上永远不要小看韩系车，截止到2020年仍然有一部分自主品牌在接受韩系车技术援助。

其三、亚洲人懂亚洲人想要什么，这最为关键。

韩系车动作变动频频，在一年内打满了美国人、法国人三年内都可能做不到的体系改变，从特供车的布局，技术的强势引入以及高层的频频变动，2019年韩系车已经是尽最大努力做出改变，我们可以看得出来，韩系车正在处于销量洼地，一旦有所动作，销量必然逆势拉升，这颇为恐怖。因为韩国邻邦最懂中国人想要什么，一旦针对性推出产品改善品牌形象，这对自主品牌来说无疑是另一种上行阻力。

今年国产车阻力明显增大，中国品牌销量截止到11月底累计下滑幅度为16%，下滑速度远大于行业整体，这意味着向合资车流失非常明显，日系车的确是一个重要吸引力，但不可否认韩系车也在布局市场，未来是否会同样吸收自主品牌用户群体，谁也不得而知。