15-20万选哪款纯电动SUV？VE-1/宋Pro EV/小鹏G3横评

当前，对电动汽车来说算得上最好的时代，国家仍在大力扶持，车型可选性也越来越多。不少人在使用成本和政策鼓励的“双重诱惑”下，偏向了电动汽车。一提到电动汽车，很多人最先想到特斯拉，但这个品牌对广大工薪层来说不太现实，更多人还是看上15-20万元的车型。

加上现在SUV仍比较火，如果你想买一款15-20万元的纯电动SUV，怎么选。下面我们例举了3款具有代表性的车——广汽本田VE-1(图片|配置|询价)、比亚迪宋Pro EV、小鹏G3(图片|配置|询价)，分别代表了合资车、传统自主品牌、造车新势力，一同来比较比较。

外观各有千秋

外观是仁者见仁的部分，在这里我们不谈美丑，而是点评三款车的特色。小鹏G3的设计相对更激进，没有中网，车头像子弹头，强调低风阻。天窗很大，玻璃与车顶融为一体，几乎没有传统的前挡。

小鹏G3

最低售价：14.89万起

图片参数配置询底价

懂车分3.80 懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车5.58万起 | 139辆

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造型激进是造车新势力普遍的特点，因为它们的品牌认知度较低，所以往往在外观上下功夫，以吸引更多人的眼球。

比亚迪宋Pro EV代表了现在传统自主品牌的新路线，即邀请国外设计大咖操刀。虽然设计漂亮，但似乎有其他车的影子。比如硕大的中网、笔直硬朗的线条，跟奥迪的语言有些相像，尤其尾灯亮起时，样式和奥迪Q8如出一辙。

不光是比亚迪，其他请国外设计师负责项目的自主品牌，也有类似的特征。比如以前WEY挖来宝马设计师，就有不少人觉得VV7侧面有种X6的感觉。还有红旗全新H7，神韵跟劳斯莱斯几乎一样，外界猜测可能跟挖了劳斯莱斯设计师有关。

最后看广汽本田VE-1，它相当于是纯电版的缤智，得益于本田完善成熟的平台设计，造型非常成熟。

广汽本田VE-1

最低售价：12.98万起最高降价：3.00万

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但由于是电动汽车，定位跟燃油车肯定不同，所以广本给VE-1换了封闭式中网、用来平衡视觉重心的大“进气口”保险杠、通透的白色尾灯，这些差异化调整，让VE-1显得比缤智更时尚和更有科技感。

形式主义 vs 功能主义

和外观一样，三款车的内饰也代表了三种不同的身份背景。造车新势力的小鹏G3，内饰最强调科技感，中控大平板十分醒目，几乎取代了所有物理按键。

比亚迪宋Pro EV虽然也以大屏为美，但没一味追求大，这个屏幕在操作中可以根据不同的app旋转，兼顾了安全和视觉冲击力。换挡区四周布满了物理按键，整体追求一种潮流与实用主义的结合。

VE-1则遵循广大用户的操作习惯，虽然设计比较保守，但由于排布了功能区域清晰的物理按键，上手既快捷，又不容易误操作，是最安全可靠的设计。事实上，众多日系品牌更尊重消费者的习惯，不会一味追求夸张的设计，比如马自达就提出取消触控大屏的做法。

乘坐空间方面，由于比亚迪宋Pro EV的尺寸较大，轴距比另外两款车长了差不多10厘米，所以空间也是三者之中最宽裕的。VE-1和小鹏G3的尺寸接近，前者的轴距为2610mm，后者为2625mm，但由于本田向来擅长偷空间，所以坐在里面显得空间还比较阔绰，储物格也很多，而小鹏G3在这方面欠缺。

▲ 小鹏G3

▲ 广汽本田VE-1

▲ 比亚迪宋Pro EV

配置方面，虽然VE-1没有太多炫酷的功能，但是必需的安全及舒适性配置一样都不少，比如8气囊（包括4个气帘）、胎压报警、倒车影像及雷达、上坡辅助、LED近光灯、PM2.5过滤系统等。

而宋EV和小鹏G3除了具有这些配置外，还有一些凸显科技感的功能，比如比亚迪的可翻转大灯、OTA升级的车联网服务、可按照超过300万个app的车机系统等。

小鹏G3是三款车中配置最酷的，当然这也是造车新势力的“命根子”，没有科技感十足的配置，新品牌基本没有存活的空间。所以，我们看到和VE-1豪华版（17.98万）价格相同的小鹏G3，已经配备了车道偏离、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶、360度全景影像、全速ACC、远程启动、自适应远光灯等，并有了L2.5级自动驾驶辅助功能。

总体上看，作为新品牌的小鹏G3，内饰及配置最前卫和激进。而传统自主品牌的比亚迪，为了最大化提升自己的卖点，弥补品牌力的不足，也有较炫的配置。而作为历史悠久的传统日系品牌本田，则还是回归朴实的设计思路，一切以空间、安全、操作便利性、可靠性为核心。

动力及续航的较量

在这三款车中，小鹏G3再次凸显了“后来者的优势”，它配备145千瓦、300牛·米的电机，是三款车中最强的，而VE-1和宋Pro EV都是120千瓦、280牛·米。

续航方面，按照官方显示，VE-1为401公里，如果是快充的话半小时即可充满。宋Pro EV有两个版本，普通续航（405公里）和高续航版（502公里），但由于后者的售价已经超过21万，所以不把它归入15-20万之内的范围。普通续航版在快充状态下也是半小时。

最后看小鹏G3，同样有两个版本的续航，一个是400公里，另一个是520公里，和比亚迪不同，这两个版本在20万内都能买到。充电时间上，400公里版本的快充时间反而更慢些，要四十多分钟，520版本稍快点，在半小时左右。

除了参数，成熟度也是重要考虑标准

如果从账面参数看，小鹏G3依然是最靓的仔。但我们不能简单地将电动汽车看成手机或普通日用品，一家公司的技术积累和研发成熟度也是你必须考虑的。毕竟汽车涉及到安全，并且由众多的零部件组成。如果一款车，技术参数很漂亮，但匹配成熟度一般，那表现也就一般。

这方面，传统汽车就有先天的优势了，它们往往有体系成熟的研发和生产，也有严谨、全面的测试硬件和软件。尤其像本田和比亚迪，都较早涉足了“电动化”领域。

其中本田早在1997年就发布了“SPORTHYBRID Intelligent Multi Mode Drive Plug-in”插电混动技术。而比亚迪虽然做电池出身，但由于涉足汽车的时间晚，在2008年发布了首款DM双模混动轿车，所以在电动汽车核心技术方面，传统汽车企业并不是一无所知，一些有远见的车企早早地做了技术储备。