不一定要选凯美瑞，这日系车标配全时四驱，同样有开不坏的品质

随着人们生活水平的提升，消费者在购置汽车时预算资金也会相应上涨，甚至很多家庭的第一辆车就直接选择了B级车。那么一提到B级车，大多数的消费者在购车时都绕不开凯美瑞(图片|配置|询价)。确实，凯美瑞在以前还叫"佳美"时就赢得了极好的口碑，2006年国产后销量爆火，以其耐用省心的特点为自己打下了良好的群众基础。

可是买凯美瑞确实有点烂大街，因为保有量太大了。部分想买耐用省心而又不想烂大街的车还有另外一个选择，同样有开不坏的品质，并且标配全时四驱，它就是斯巴鲁力狮。

斯巴鲁，一个和丰田有着千丝万缕的联系的品牌。斯巴鲁隶属于日本富士重工集团汽车制造部，而丰田又是富士集团的股东，所以丰田和斯巴鲁也有着合作关系。比如斯巴鲁BRZ和丰田GT86就是两个品牌一起合作打造的。

接下来说回力狮，上一代力狮完全一副拉力赛的车架，主打热血和操控。而在这一代完全转换了风格。

前脸方面，力狮的设计理论依然来自于Blitaen，整体偏向家用，中规中矩。但是比老款更耐看。中网还是运用了镀铬的装饰。大灯除了转向灯外都是全LED的光源，造型比较普通，但是照明效果很棒。

侧面是这辆力狮最好看的地方。车身尺寸和同级别相比稍短，但是视觉效果看着很修长。引擎盖很长，侧身很有攻击性。

轮圈方面，这辆力狮一共有两个规格的轮圈。最低配使用的是225/55/R17的轮圈，其余都是225/50/R18的轮圈。都是使用的双拼色的设计，视觉效果非常好。并且使用的是邓禄普SP sport maxx的轮胎，主打抓地力和运动性。

尾部造型方面，力狮一样是中规中矩。没有特别突出的特点，但是也很耐看。尾灯也是全系标配LED光源，点亮效果不错。排气只有单边单出，看着略微有点小气。整体是简洁的风格。

尺寸方面，这辆力狮的整体参数为4815/1840/1500mm，和凯美瑞（4885/1840/1455）并没有太多的差距。但是由于太长的引擎盖侵占了太多的空间，所以轴距仅有2750mm，这在同级别车里并没有优势。

空间方面，由于轴距仅有2750mm，所以后排空间并没有其它同级别车那么宽大，但是也并不小，满足日常家用也足够了。座椅也很柔软，乘坐体验很棒。而且作为一辆全时四驱的车型，后排地板的凸起并不高，也不会影响中间乘客的乘坐体验。

后备箱开口并不大，在放置大件行李的时候比较困难，但是好在内部空间很大，常规状态下就能达到506L的容积，而且内部很规整。后排座椅也支持放倒，空间也能有进一步的扩展。

内饰虽然没有太多流行时尚的设计，整体偏向务实。用料非常的厚道，真皮包裹的方向盘小巧精致。中控台上方使用的是软质材料包裹，副驾驶还有钢琴烤漆面板。9英寸的中控屏功能性也还不错。整体内饰注重实用性。

动力部分，全新力狮取消了上一代所搭载的2.0T发动机，全系均搭载2.5L自然吸气发动机，匹配模拟7速的CVT变速箱。最大马力175Ps，峰值扭矩235N·m，参数上不如2.0T发动机那么有激情，但是日常驾驶完全够用，而且更加省油。说到发动机就不得不提到斯巴鲁的看家本领——水平对置发动机。和普通的直列四缸不一样，水平对置发动机布局呈H型，重心更加的低，操控更加的好。并且同样有开不坏的品质。毕竟目前世界上只有两个品牌在使用水平对置发动机，除了斯巴鲁另外一个就是保时捷。

悬架方面，全新力狮使用的是前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的结构。与上一代不同的是，全新力狮的调校更加适合家用，悬架偏软但是也能支撑得住，并不是凯美瑞那种一味的软。对于颠簸的过滤同样很好，没有多余的跳动，韧劲十足。

并且，斯巴鲁力狮全系标配全时四驱，这在中级车里面应该是独一家了吧，这在激烈驾驶时能带来极佳的体验，毕竟斯巴鲁也是拉力赛世家，操控不会让你失望的。想要驾驶乐趣的不一定选凯美瑞。

目前力狮的起售价仅仅20.48万，这个价格就能买到一辆全进口水平对置发动机并且标配全时四驱的中级车，相比凯美瑞只能买到2.0L的低配车型。这个性价比一下就凸显出来了。毕竟进口车的装配工艺和国产的装配工艺是有不小的差距的。所以，中级车真的不一定选凯美瑞。你们觉得呢？

总的来说，二十来万买一辆纯进口的全时四驱中级车，目前看来除了力狮以外确实没有别的选择了。因为，尽管斯巴鲁历史品牌确实够小众，但是全进口的身份让其品质也得到了保障，跟丰田凯美瑞一样，亦是有着近乎开不坏的品质，非常的省心耐用，对于不想自己的车烂大街并且同时想拥有驾驶乐趣的消费者来说，这是一个不会错的选择。