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作为一个北京土著，除了自家车以外，似乎乘坐得最多的汽车便是北京现代伊兰特(图片|配置|询价)出租车。然而作为北京出租车最大的供应商，北京现代在车市上却处在了尴尬的局面。
销量下滑明显 90万辆目标成笑话
2013年-2016年，北京现代曾连续4年进入“百万辆俱乐部”，但自2016年起销量跌破百万辆，2017年和2018年销量分别为82万辆、79万辆，并且销量还在持续下跌。
据乘联会最新综合销量数据统计，11月，北京现代销量为5.54万辆，同比下滑16.7%，前11月累计销量为62.37万辆，同比下滑5.4%。目前，北京现代仅完成90万辆年销目标的69.3%，已跌出国内车企销量前10名榜单。
以目前北京现代的销量来看，如果达到90万辆年销量目标，12月就要达到27.63万辆，显然这是无法实现的。就眼前来说，如果北京现代不希望年销量三连降，那么12月也需要卖出16.63万辆，以11月的销量来看，实现难度依然较高。
韩国现代汽车集团公布的财报数据显示，第三季度，北京现代实现营收2.76万亿韩元（约合人民币166亿元），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7.5亿元）。
今年1月，北京现代还因产能大幅闲置被曝“裁员”风波，但被官方否认。以目前的状况来看，我们有理由相信“裁员”的真实性。
北京现代五个工厂的年产能达165万辆，就目前而言其产能利用率还不到50％，北京现代的销量依旧不容乐观。
四代同堂 伤了消费者的心？
曾经的辉煌场景不复存在，还记得那时悦动(图片|配置|询价)销量的火爆，那么北京现代到底是从何时开始不受消费者喜爱的呢？
这要从北京现代最火的一款车“伊兰特”来说，进入国内的首款伊兰特，也是韩国的ELANTRA的第6代车型，进入国内直接音译的车名。伊兰特的同时期可选择的合资车并不多，所以在同级车，甚至整个车市上都有着不错的销量表现。
之后，伊兰特迎来了换代，换代车型也是我们熟悉的北京现代悦动，而这时伊兰特依旧在售卖，并且两车都有着不错的销量；悦动换代后是朗动，凭借着较宽的车身和流畅线条，得到年轻消费者喜爱；朗动换代后也就是领动。当然，其实我想说的不是它们的名字，而是领动在上市后，伊兰特依旧在销售，到了今天悦动依然可以买到，也就造成了我们常说的“四代同堂”局面。
“四代同堂”简单来说就是不想放弃车款更低的市场，但给消费者带来的就是老旧技术。其实很多关注汽车或去过韩国的读者可能会发现一个问题，韩国本土现代车型要比国内先进。没错，北京现代生产的部分车型本就是韩国接近生命末期的车型，再加上“四代同堂”，当年你买到的新车可能是别人已经快要报废的。
现代其实并不是不重视中国市场，但更老的平台会为北京现代带来更高的利润，所以在2016年以前北京现代都是“春风得意”。但即便中国汽车行业起步较晚，依旧有很多更新、更好的产品推出，北京现代被德系、日系等竞争对手“打得体无完肤”，所以它们又生“妙计”。
产品持续低端化 中高端难突破
既然拼不过合资车企，那么北京现代就选择把车辆定位拉低，在价格上同时竞争合资与自主车企，北京现代也似乎失去了自信。
现代新一代iX35在上市时就意图明显，起售价不到12万元，意图明显。要知道同年份的哈弗H6、吉利博越等主销车型的价格也在12万元左右；同年份的本田CR-V、丰田RAV4等主要车型价格则在20万元左右。iX35比同级合资车价格低很多、比自主合资车价格也没高多少，要知道上一代iX35在刚刚推出时顶配要超过24万元。
同时，刚刚上市不久的新一代iX25也取消了此前的1.6L与1.4T发动机，从而全系采用1.5L发动机，把顶配车型价格控制在14万元内。这是很多人可能就在想了，价格便宜不是更良心了嘛？为什么依旧卖不好？
价格低换来的就是车辆档次的下降，不止是表面上的降价。以现款iX35为例，相比上一代车型在车辆用料上大幅度缩水，动力也进行了降低，在行驶质感上相差甚远。同时，新一代iX25也在上市不到一个月的时间内，就有了终端7000元的优惠。同时，北京现代还推出了入门车型不足5万元的瑞纳，用来打通更低端的市场。
随着国民经济水平的提升，消费者更加注重产品的品质，而不是价格。多个主流自主车企已经开始了品牌向上的道路，像北京现代“品牌向下”的做法显然与市场需求是相反的，市场表现不佳也实属正常。
产品低端化带来北京现代品牌溢价也不复存在，在产品中高端化的道路上更加艰难。举个例子，同样级别的中型7座SUV，北京现代胜达入门车型20万元出头，并且需要优惠才有人买；同级别的长安福特锐界顶配车型接近40万元，而广汽丰田汉兰达加价、等车的现象同样说明了产品的高度认可。
品牌难以中高端化的现象在北京现代决定错位竞争时就已经注定，这也是搬起石头砸自己的脚。同时，在汽车质量的把控上，北京现代也并未做到位，今年8月，北京现代召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计40.04万辆。召回车辆在持续低温环境下短距离行驶时，抑制发动机机油液面增高效果不佳，并会使车辆的动力性下降。这是北京现代二次召回该批次缺陷车型，上一次的召回时间为去年10月26日。
产品力低 中规中矩不具特点
除去以上几款“自降身份”的车型，北京现代其实同样具备有竞争力的车型，比如争议较多的菲斯塔。
菲斯塔可以说是目前北京现代在售车型中最具特点的车型了，1.6T发动机超过200马力，绝对是运动车爱好者不错的选择。但菲斯塔也只是有“特点”了，除了动力强以外，菲斯塔在外观上饱受争议，曾经现代高颜值的传统也在这一代设计语言上出现了问题。但你可能说外观是仁者见仁的问题，那么菲斯塔的内饰则绝对能打败一半消费者，超大黑边的中控屏仿佛让你回到5年前车机大屏刚刚兴起的时代，廉价感较强。
除了菲斯塔以外，北京现代也找不出太有特点的车型了。SUV车系的iX25与iX35已经自降身份，只有轿车的领动等车型还凭借高优惠有着超过1万的月销量。但领动却没有吸引消费者的特点，如果不是价格和品牌，很难会有人选择它。
目前北京现代的产品在价格上确实很“漂亮”，但随着自主品牌车型的进步，曾经北京现代的颜值优势已经荡然无存，并且自主品牌汽车行驶品质也并不差，配置还更高。相比合资车型日系、德系来说，北京现代汽车保值率更低，并且少了稳定的质量；相比法系、美系车型来说，北京现代汽车在行驶品质上则差了不少。正是这种高不成低不就的尴尬产品力，导致北京现代销量一落千丈。
电动化发展慢 难打入市场
在燃油车上已经不具备优势，在新能源的发展上，北京现代依旧落后一步。早期推出的伊兰特EV是基于悦动打造的纯电动车型，在续航上不尽人意。
同时，北京现代也推出了领动PHEV、索纳塔PHEV等车型，两台车在价格上却不像燃油车那么亲民，相比自主品牌PHEV车型价格更高；相比合资竞品在产品上又不具优势，所以销量依旧惨淡。
北京现代第二款纯电动车型的推出则比对手晚了不少，于今年刚刚推出的昂希诺纯电动在销量上依旧表现不佳，在外观上并未摒弃昂希诺燃油版不受欢迎的设计，续航表现与竞品相比也是中规中矩。
在燃油车上北京现代走错了路，在新能源上又不具有竞争力，同样很难打入市场，北京现代的产品布局不容乐观。
写在最后
其实根据销量就可以很直观的看出，北京现代正处在水深火热之中。错误的产品规划是一大因素，但想要真正挽救销量还是要推出真正适合消费者的产品，而不是技术老旧、质量百出的老旧产品。最后也希望北京现代在销量三连跌之后能找到正确方向，早日挽回尴尬局面。
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