PSA与FCA合并，该打不过丰田还是打不过

强企拼的从来都不是简单的数据，如果世界500强企业排名不是按照营收而是按照净利润，那么排名将会完全颠覆常理认知 。

PSA与FCA两大车企合并，的确从体系上来说算得上车企第一阵列，但事实上两大车企合并离第一强企还有很大差距，从品牌认知度到企业盈利能力，再到最后面向全球市场交付车型等等角度来说，PSA与FCA合并之后的全新企业，恐怕还有很长一段路要走。

2018年，PSA全年销量接近390万台，而FCA全球销量为480万台，这意味着去年两家车企数十个子品牌仅仅完成870

万台新车销量，而去年过千万车企一共有三个，分别为大众、丰田、日产雷诺三菱联盟。

这意味着即便两大车企合并，全球销量也不过为全球第四，而今年车市下行发展， FCA与PSA决定抱团取暖，这意味着2019年冰冷车市对两大品牌造成不小的冲击。

而利润方面，去年PSA集团经常性经营利润为56.89亿欧元，FCA净利润则为36亿欧元，而丰田去年则完成1155亿净利润。这意味着单单从盈利角度方面评说，两大车企合并之后的净利润也仅仅为丰田的70%左右。

事实上是，这两大车企最大问题在于无法摆脱体系大盈利能力弱的客观事实。

从目前FCA体系分析，其盈利能力最强的为Jeep品牌，包括克莱斯勒、菲亚特等在内的汽车品牌盈利能力均不强，这对于企业而来是一种重创，而PSA虽然盈利能力稍强于FCA，但是从目前全球市场份额上来看，东南亚以及中国、美国这几大市场PSA均频频失利，主要扎根于欧洲的PSA，依然没能走出欧洲市场。

牧马人

最低售价：49.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.68懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车7.88万起 | 497辆

汽车行业为资金密集型、技术密集型企业，并非单纯的“大”就能称之为强企，相比于大众集团，FCA一家子品牌数量就能与大众相抗衡，但是盈利能力、销量数据都无法与大众相提并论，即便是加上PSA这一队友，差距仍然非常明显。

横向分析全球强企，目前现代依然是不可忽视的一员，PSA与FCA两大车企合并，虽然说销量得到保障，但是现代集团800万量级全球销量随时有可能超越这两大车企。

对于PSA以及FCA来说，完成合并仅仅是一个开始，整合体系、产品线以及技术互换才是真正的开始，如果仅仅是合并，那么在行业下行的冲击下，PSA与FCA此次联合可能仅仅是弱弱联合的开始。

从目前局势分析，想要重回一线主流，这两家企业必须要抓住销量最大的国内市场，毕竟从当下环境分析，这两大品牌最大共同点就是丢失了国内市场，使得全球环境不利，如果在国内超2000万级新车市场站住脚步，那么全球市场必然也会有新的改变。