宝沃“好！贵！”，到底哪里好哪里贵？

近日，淡出主流视线的宝沃汽车以一则逆天的魔性广告重新回归到大众眼前。

广告分别邀请了前央视主持人郎永淳和抖音大V虎哥，拍摄了两则内容一致的视频，以一种慷慨激昂的演说反复用“好就是贵，贵就是好，好、贵”进行暴风式洗脑，席卷了各大电梯间和朋友圈。

虽然只有短短几十秒，但是它的洗脑程度不亚于“送礼只收脑白金”，对于这些洗脑广告，一直以来都是褒贬不一，宝沃好贵也不例外。

广告刚一推出就在网络上掀起了激烈的口水战，不少网友看完直呼：看了电梯的广告搜过来了，想看看宝沃在想啥？全程我就记住了两字——好！贵！

我们粗浅的理解，宝沃整个宣传想要突出的主旨是“好”和“贵”，连起来是“好贵”。但是我们没看到宝沃“好贵”的资本和底气在哪里。

01

宝沃出现的中国时，以“德国百年品牌”“BBBA”为噱头，推广初期一度奏效，很多不明就里的消费者也真的相信，但纸里包不住火，在信息时代里真相也许会迟到，但永远不会缺席，宝沃的真实身份最终大白于天下。

宝沃确确实实诞生于1919年德国，不过因为经营不善早在1961年就已经倒闭了，宝沃的研发团队也因此流入到其他汽车品牌公司，公司本身没有留下任何核心制造技术，如今出现在公众眼前的宝沃，只不过是福田公司通过500万欧的货币买的一个名存实亡的空壳车企。

事实上并没有他宣传的那么好，这只是宝沃为了吸引消费者编造的一个故事，留给消费者的也仅仅只有一个德国梦。

真相被揭穿后，宝沃的销量就开始直线下滑，自2016年开始就长期处于亏损状态。

2016年宝沃汽车年销量为3万辆，净利润亏损4.84亿元；2017年宝沃汽车年销量为4.4万辆，净利润亏损9.85亿元；2018年宝沃汽车年销量为3.29万辆，净利润亏损25.45亿元。三年累计销量为10.69万辆，累计亏损为40.14亿元。

02

面对连连亏损的宝沃汽车，收购宝沃的福田汽车已不堪重负。

2018年12月28日，福特汽车发文宣布神州优车将以39.73亿的价格正式收购宝沃67%股份，收购完成后将成为拥有宝沃绝对控制权的大股东。与此同时，宝沃的人事也做出了重新调整由神州优车全面替换。

被神州优车收购之后，宝沃汽车的营销就开始不断做新的尝试，但是在车市整体出于下滑的环境，10月份三款车型批发销量仅为3130辆，同比下滑6%，环比下滑5%。

宝沃在国内市场的地位已经完全边缘化，直到这次广告刷屏。

消失在人们视线很久的宝沃真的有说的那么好吗？

广告里不断强调“德国红点设计奖”、“德国工业4.0智造”、“全球知名供应商”、“79%航母级钢材”、“三年征战达喀尔”、“终身质保”等关键字样，就像是一次次的加码，让消费者认为宝沃已经升华成了一个高品质品牌。

事实果真如此吗？

首先拿“德国红点设计奖”来说，被誉为“中国工业设计之父”的柳冠中教授在一次访谈中就明确表示——红点奖、IF奖纯粹就是商业机构，是来骗中国人钱的。其含金量破受质疑。

其次“79%航母级钢材”，79%只是高强度钢总占比，只有其中19%的比例才能达到航母级别，这一点宝沃已经涉嫌虚假宣传了。

再说“德国工业4.0智造”，纵观宝沃的过往，显而易见的是宝和德国工业几乎已经没什么关系，冠以这个名头未免太过牵强。

至于“终身质保”， 事实上，终身质保的前提是品牌能够“终身”存在，最现实的例子就是华泰、北汽银翔、君马等品牌退市，那么宝沃能活到“终身”吗？

第二点，宝沃贵吗？

目前宝沃在中国销售的数款车型价格集中于15万-20万元之间，最便宜的入门车型不到13万元，最昂贵的BX7 TS车型的起步价格也不超过30万元，这与“贵”似乎不沾边，宝马奔驰奥迪都没说贵，宝沃贵的对比基准在哪里？

众所周知，广告营销做得再好，也只是锦上添花，前提是现有“锦”。对挑剔消费者来说，没有硬核的技术，终将被市场淘汰。

一个成功的品牌不是天天喊口号喊出来的，而是靠技术和产品做支撑的。希望未来宝沃能不再依靠上世纪的光环，脚踏实地的研发核心技术。