源于本质的飞跃试驾全新别克昂科威

在2019年的广州车展别克SUV家族之夜上，2020款全新别克昂科威(图片|配置|询价)正式上市。作为别克SUV车系中的中型SUV，它曾承担起了别克相当大的一部分销量份额。不得不说它也是赶上了中国SUV热潮的那一波“红利”。

同时连续5年作为别克“寰行中国”的主力车型，我非常好奇它除了在外观部分的全面革新外，这一套全新的动力总成，会有什么样的表现。在接下来的六天寰行之旅中，它是否能够展现出我预想中质的飞跃。

继承家族风格的全面提升

在我尚且读书之时，我们学校教底盘工程的老教师开的就是一台现款的别克昂科威，大约是在2014年左右的时候，昂科威的外观在一众“偏柔”的中型SUV中，还是拥有非常不错的辨识度。

时光荏苒一转5年，全新别克昂科威继承了家族的风格，在2020年，这个20世纪10年代的最后一个冬天，带了一些全新的东西。

对于2020款的别克昂科威来说，它的外观“恰如其分”地沿袭了目前别克家族的展翼式设计语言。作为一台已经数年历史积淀的车型，全新的外观无疑是成功的，在时尚性、年轻感以及精致性上，我认为新车做得都相当完备。

内饰“质”上的提升

前文聊到，我对新车的外观颇为满意。而内饰的“评级”其实会更为复杂，当各家在车内用料上做到相差无几之时，科技配置和我所谓的未来属性或是定义内饰是否给力的核心奥义。

值得一提的是，新车在安全及科技配置方面进行了一系列优化，包括LED大灯、倒车影像/雷达、OnStar安吉星、全景天窗、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、定速巡航、双区独立全自动空调、外后视镜电动折叠加热等均为全系标配。

而有些细节部分大家可能忽略，那就是双层绿色隔热隔音玻璃，还有别克Quiet Tuning静音科技，这在稍后的实际驾驶中我会聊到。而在智能安全方面，中高配车型配备的自动泊车；四驱车型全系标配的碰撞预警和车道偏离预警，以及四驱高配版本更是搭载了车道变更辅助；车道保持；碰撞预警；碰撞缓解……

这一系列的丰富提升，无疑在“质”上为这一台全新别克昂科威带来了雄厚的产品力。

令人满意的驾驶体验

本次我试驾的车型为顶配版本，也就是28T的四驱全能运动旗舰型。按惯例介绍一下这一次路况，车辆内坐了三名成年人，并且尾厢基本满载，温度在10度左右，同时路况大致为20%市内快速道路、80%高速道路。

在路况允许情况下，全油门开度可以将转速催逼到6000转左右，此时松开油门，为了尽可能维持高车速，转速缓慢降低到3000转，会有三秒左右的停顿，然后转速维持在1700转左右。此时的时速依旧可以保持在120km/h。

不过在这边，我对于昂科威的方向盘手感略微不满，虽然真皮包覆还是相当不错。但是环身粗细确实没有以往美系车的霸气，导致握感比较一般。好在这没有影响它在中高速下的指向性精准度。

在这两天的试驾中，有不少短暂的盘山公路进行体验，我们尝试了一些较为激烈的攻弯，新车的侧向支撑性让我吃惊，同时车辆的质量转移在四驱加成的情况下更是让人满意。

而在滤震层面，大小沟坎的处理都可以算是足够从容淡定。加上宽大厚实的座椅，可以说是传递上乘客的体验是同级别极佳的。

总结

对于首次试驾昂科威，它其实可以打一个非常高的分数，特别是悬架以及动力总成的匹配，在同级别中拥有很强的实力。加之全系标配的ANC主动降噪，以及丰富的主被动安全配置，让它的产品力十分强。

其实在可预见的未来，作为合资品牌，自主品牌和豪华品牌的双向压力会越来越大，从某种角度来说这种多方的压力才造成了合资品牌的不断自我革新，在我看来，这势必是一件不错的事吧。（图/文/摄：太平洋汽车网苏侃成）

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