进口机油的光环消失了……

大家先别着急打我

因为今天要带大家探寻

“诱惑的世界在哪里”

不对，是

国产机油和进口机油的差别

“到底在哪里？”

嘉宾身份：进口机油

代表嘉宾：壳牌

国籍：荷兰+英国混血

母公司资历：

●1860年荷兰母公司成立。

●1833年英国公司“英国壳牌运输与贸易公司”成立。

●1907年两家组成联盟，荷兰皇家/壳牌集团。

●2005年，荷兰皇家壳牌有限公司成立，取代了荷兰皇家/壳牌集团。

独特优势：

●动能保护。保护性能不受任何苛刻条件的影响，充分发挥能力。

●独有的活性清洁技术。

●进入国内市场早。

嘉宾身份：国产机油

代表嘉宾：昆仑

祖籍：中国

母公司资历：

●隶属于中国石油天然气股份有限公司，简称"中石油"。

●其滑油产业起步于20世纪50年代。

●2000年，中石油成立了中国石油润滑油公司，整合推出"昆仑"润滑油品牌。

独特优势：

●提高抗磨性能

●降低燃油消耗

●抗氧化

从以上两段资料中，我们可以看出二者的3个差别。即原料、技术和检验标准。

国内常见的几种说法是：原料、配方和生产工艺。或是基础油、添加剂、生产工艺不同。

但说法得听一个人说，这件事情不需要讨论，听我的。

No.1

原料差别

机油的原料由 基础油 和 添加剂 组成。基础油决定了机油的黏度级别，添加剂决定了机油质量级别。

进口品牌的基础油和添加剂都是进口的。

基础油从台、日、韩、新加坡的精炼厂采购，添加剂从四大添加剂公司：润英联、雅富顿、路博润、奥伦奈采购。

在国内车用润滑油市场，基础油供应商主要来自于中石油、中石化两家国有能源巨头，也有同样从国外精炼厂采购的。添加剂则和进口品牌相同，都来源于四大添加剂公司。

基础油不同，添加剂相同，调出的机油也差不多？不。

国内精炼厂提炼出的机油，黏度比不上进口。进口品牌对提供原料的精炼厂一般有自己的标准要求。比如美嘉壳机油，占有市场份额大，对供应商的话语权强。反之缺少市场份额，没有钱，技术等级难提高，对外的供应商标准就提不起来。

估计有人要问，技术等级提不起来，国内不能自己研究吗？能，这就是技术的原因。

No.2

技术差别

技术差距的原因：没钱，没时间。

国内的机油品牌起步晚。

国内最早生产润滑油的昆仑，经历几十年的技术积淀、几代技术员努力奋斗，2000年正式挂牌成立。昆仑所在的中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司是中石油的直属企业，有雄厚的资金和背景。现有2个研究开发中心、12个润滑油生产厂、6个销售分公司，能够生产28个大类700多个牌号的润滑油产品。

另一知名品牌长城。当年借助航空工业为宣传契机，让大家对中国的润滑油第一次有了直观的认识。隶属于另一国内石油巨头——中国石化润滑油有限公司（中石化）。上世纪80年代初期，中国石化推出润滑油品牌“长城”。

研究技术的时间差距赶不上，钱也如此。

研究基础油、添加剂和调配配方花费巨大，光一个实验室就需要花费9位数资金。市场份额不足，钱不到位，事情也难办。

No.3

检验标准

目前，国内对市场汽油机油、柴油机油检测主要依据是GB11121-2006《汽油机油》、GB11122-2006《柴油机油》。现行汽油机油和柴油机油标准于2006年7月发布，2007年1月1日起实施。

国家的检验标准久未更新，企业只能以国外为标准要求自身。

发动机油国家标准对标美国API，汽油机油国家标准确定了SE、SF、SG、SH、SJ、SL质量等级（还包括GF-1、GF-2、GF-3三种节能型产品级别），与API标准相比，缺少更高级别的SM、SN。

欧、美、日汽车市场机油标准保持不定期更新，美国API机油标准平均两年左右更新一次。

而中国机油标准为何10年不变？

机油标准的确定需要进行大量的试验测试，难度不小。根据国外机油标准制定的经验来看，需要整车制造厂、润滑油添加剂供应商联合进行相关试验。试验过程要指定一款发动机作为通用测试平台，加入测试机油进行数千公里运转。

试验完毕后对机油黏度、各种元素含量进行检测，同时还要对发动机缸体、活塞、活塞环等零部件进行精确测量，了解磨损情况。以此反复才能最终确定机油生产制造标准。

发动机油国标只能适用于中低端润滑油产品，企业标准弥补了国标的不足。

不少优秀的民营润滑油企业都会申请与API最高质量标准SN级别相同的企业标准，直接与国外优秀产品看齐，这有利于企业的市场拓展和国际合作。

国内机油品牌正在积极稳健发展，但目前来看，进口品牌还是优于国产品牌。对车主来说，如果追求性价比，选择国产机油也是不错的选择。

今天的科普就到这里

如果各位车主大大对机油不了解

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