国产首台9速变速箱，为何偏偏是长城造？

每天早上的晨会不太愿意去，他更喜欢去听一些技术类的会议。

长城的工作人员告诉我，老魏对技术的追求已经到了一种新的高度，公司大小事务都要排在技术会议之后，当然不仅仅对自己如此，对直接管理的高层更是如此，譬如说每周四都要让产品副总裁上前线试车，以求对产品有一个根本的认识。

一次产品试驾会，某长城高层对媒体说：实在对不起各位媒体老师，今天恰逢周四，长城汽车对我们的要求是周四必须要去试验场试车，所以留给我与大家交流的时间并不多。

这让我想起来丰田章男怎么要求自己的工程师，雷克萨斯IS主工程师拿到丰田章男下定的死命令，一定要造好这台车，太田博介带领着自己的团队到富士山试车场中，风雨无阻测试车辆。

有什么样的领导，就有什么样的团队，如果每个人都跟太田博介一样，何愁造的车辆没有雷克萨斯一样的高标准？

自主品牌最早、最快落地的高品质9速变速箱，将会诞生在保定，一周前，蜂巢易创董事长唐海峰在高峰论坛上指出，9HDCT以及普通版9DCT变速箱将会在一年之后实现量产。

什么是蜂巢易创？

这是一个魏建军砸了几十个亿创办的核心研发机构，它在长城总部大楼对面，建设它的目的其实有两个，一个是研发产品核心技术，另一个则是帮助长城汽车整合零部件产业资源，毕竟它的业务范围从动力到传动，从整车到零配件均有涵盖。

长城每年都会拿出营收的固定百分比投向蜂巢易创，以求其拥有更好的企业推动力研发新品，截止到今天，蜂巢易创以及其前身研发机构，已经为长城提供国内顶级的生产体系、主流的动力总成以及高质量供应商。

细分产品方面，1.3T、1.5T、2.0T缸内直喷发动机，7速双离合变速箱，匹配动力系统的调试技术以及高质量品控，这些技术拥趸下促成了长城高质量产品标准。

大概率国内首台混动9DCT

9速双离合变速箱，如果不出意外，大概率将会是国产首台，长城在7DCT变速箱基础上研发、创新出来的全新变速箱，特点只有两句话：小型化、轻量化、高承载性，这台变速箱未来的首款车型，将会是全新的WEY系列。

原因是与此前的7DCT变速箱相比，这台9速变速箱效率有2%的提升，重量还降低了10%，最大的优势就是节能效果更好，此外因为优化了离合器工作环境以及离合器片本身，这台变速箱最大承受扭矩可达500牛米。这也意味着在性能版车型上，也有其用武之地。

每年孜孜不倦的投入

董明珠的格力掌不掌握核心科技我不知道，但我知道长城掌握了核心科技，截止到目前，长城已经针对平台架构进行深一层次的研发投入，今年上半年，长城研发投入达到9.17亿，同比上涨幅度高达8.89%，相比于其他企业研发费用不同的是，这9.17亿元，是魏建军、王凤英共同把关之后的投入，有着严格绩效考核的长城，不仅仅要求敢花钱，更要要求钱花在刀刃上。

每一分钱，老魏都要要求落地到实处，加上原本极强的反腐败体系，让长城的每一分钱都非常透明，推动企业研发上面，也让人更敢花钱，花同样钱，做更多的事儿，这倒是长城最大的特点。