120亿人民币平台产物—领克02底盘解读

领克凭借三款车型便在国内有了相当高的知名度，和不错的口碑。很多人都好奇，到底是什么原因使领克一炮而红？我认为是性价比，对于一款售价10万-20万的车型，性价比是消费者评判的首要指标。那么，领克02的性价比体现在什么地方呢？与沃尔沃同门的CMA平台肯定是其中最重要的一环。下面，我们的攻城狮将为大家解析采用 CMA平台的领克 02底盘，到底有何亮点。

什么是CMA平台？

CMA平台的全称为CompactModular Architecture platform，翻译过来就是紧凑型车构筑平台，是由沃尔沃主导，吉利参与共同研发。定位略低于沃尔沃的SPA平台。CMA是一种模块化架构，这种模组化的架构拥有很高的灵活性和可变性，可以兼容Drive-E的2.0L和1.5L涡轮增压引擎，还可以从燃油版衍生到混合动力，甚至纯电动力系统也可以使用CMA架构。就像我们自己组装电脑电脑一样，想要什么配置，加进去就是了。

其实这种模块化的平台早就流传开了，比如我们耳熟能详的大众，高尔夫、速腾、途观都出自MQB平台。模块化平台将大量的汽车零部件实现标准化，如果平台有足够强的兼容性，那么就能在很短的时间内，将大量的新技术集中到这个平台上，通过统一的生产线来降低成本，提升品牌的竞争力。

同时模块化平台也意味着，如果两款车型使用相同的架构，便可以共用相同的技术。据悉CMA平台开发费用就达到了120亿人民币的天价。而使用了CMA平台的领克02，继承了沃尔沃祖传的安全性的同时，底盘系统有哪些亮点呢。今天就来看看，这个平台为领克02带来了哪些先进的技术。

首先，平整度极高的底盘，提高了车辆空气动力学的表现，改善了车辆的NVH水平，也保护了底盘上的布线和管路。排气管周围充足的散热空间，大面积的隔热装置，保证了车内舒适性。

悬架系统

如果说车轮是一只老虎的四肢，那悬架就是这只老虎的尾巴，我们都知道，尾巴就是动物的平衡轴，如果没有尾巴，那别说奔跑了，可能这只老虎走路都走不稳。领克02采用了前置前驱车型普遍采用的麦弗逊式前悬架，同样普遍的多连杆式后悬架。这点是沿用了领克01的结构，甚至零件都是直接沿用。不过通过对转向节的结构重新设计，保证同等的强度下，质量更轻，体积更小。

▲前悬

后悬采用E型三连杆结构，使悬架参数可调节的极限值更高。还有一点比较细心的设计，领克02为下摆臂安装了树脂护板。

▲后悬

▲后悬

我们的攻城狮发现，在前后悬架周围分布着多个高度传感器，作用是检测悬架高度的变化，支持大灯的随动转向功能。当车辆转向或通过不平整路面时，这台领克02会自动调节大灯方向，提供最佳的照明效果，科技感十足。这种技术也得益于CMA平台所带来的技术集中化。

传动系统

传动轴中间部分采用摩擦焊空心结构，保证了左右驱动半轴等长，目的是为了使驱动轴在传递较大扭矩时不会使汽车产生偏驶现象。

这里还有一个设计亮点，驱动轴的锁紧部分有一个非常大的垫片，可以消除车辆起步异响的问题，这部分结构还是非常良心的。

转向系统

我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电子助力三种，而前两种结构，随着时代的发展正在慢慢的被淘汰，电子助力的优点是省去了转向系统的液压装置，直接由电动机提供助力。领克02采用的是双小齿轮转向机，相比于液压助力转向机，特点是提供的助力更加线性。静音程度和方向盘手感都更为出色。

总结

通过试驾和底盘部分的解析，作为一台运动型SUV，领克02体现了出色的操纵稳定性和制动性能。我们的攻城狮认为，领克02采用的CMA平台是一种很成熟的架构，这种柔性生产理念也是贴合时代发展的。其实也证明了我们文章开头的观点，在这样一个成熟的平台下，厂商可以将更多的精力，用在提高消费者的驾驶体验上。CMA平台本身就拥有得天独厚的技术基础，再加上目前打造的良好的市场口碑，在沃尔沃、吉利和领克这个阵营中，相信很快会见到这个平台大放异彩的。