解答现代8座SUV国产疑问：5米车身、加入途昂克星之列

通过对车辆的增长拉伸，上汽通用五菱在9月带来了五菱宏光PLUS，从微型面包车升级到MPV的它最终将会获得8座布局，这大大提升了三排车型的实用性，也提前锁定了中国低端乘用车市场中的一个爆款名额。

乘用车升级到8座，这样的事情同样发生在韩国汽车的身上，但它并不是低端汽车定位，而是作为现代汽车的全新旗舰SUV身份到来，它就是先于北美市场投放的三排SUV——现代Palisade。

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现代Palisade这个名字在国内出现的次数并不多，在过去一段时间新一代途胜和新一代胜达(图片|配置|询价)，才是北京现代重点营销的对象，尽管如此，我们还是对这台在国家专利局已经完成专利申请注册的韩国中大型SUV非常感兴趣。

备战旗舰市场，Palisade国产可行吗？

在正式对这款车进行介绍之前，小申想要完成一次“可行性分析”，这是针对现代Palisade国产话题的。这台中大型SUV完成国产并非不可能，因为不论是现代汽车的整体战略布局，还是国内SUV市场的发展趋势，它都存在国产的理由：

第一，从市场大环境来说：中大型SUV市场在同类品竞争当中并不算激烈，此前仅有大众完成了途昂的国产，但随着现有汽车市场趋于饱和、细分车型增速放缓，合资品牌们开始了新市场的开辟，豪华阵营里的凯迪拉克XT5成为了首款国产的豪华中大型SUV，而普通消费品牌里，销售并不太好的马自达又带来了马自达CX-8，今年还会有别克、雪佛兰、福特等品牌加入中大型SUV市场竞争，这足以说明高端SUV市场正在掀起新一轮“军备竞赛”。

第二，从北京现代自身来说：在华战略与市场状况都在不断提升这个品牌的档次性，从2017年震荡中彻底喘过气来的韩国制造商通过改变家族设计语言，在市场中重新获得了认可，在保证领动、悦动等入门车继续畅销的同时，像已经国产并取得畅销品身份的菲斯塔、正在布局当中的新一代索纳塔，以及插上电的领动新能源等等，都在入门、中型以及新能源市场刷新了现代品牌的门槛，想要在新品类市场的竞争中不再掉队，旗舰SUV的争夺北京现代也必须加入进来。

按照豪华标准走，前卫设计真不少

说罢两个Palisade国产的可行性，我们也有理由来关注一下这台战略旗舰产品，它并不是北美市场的专属品。首先是因为它并不是现代北美工厂的产品，而是来自韩国本土；其次，它的前任车型Santa Fe XL在包括韩国、北美、欧洲在内的许多市场上都曾投放过，它其实就是胜达的长轴距版本。

这里我们需要说到对Palisade国产不利的部分，那就是胜达在进入第四代之后，北京现代的国产过程就对它进行了一次加长，这使得其尺寸非常接近于一台中大型车，它是海外Santa Fe XL在中国的继承者，而Palisade又是Santa Fe XL在北美的继任者，这也使得国内有了新胜达就是现代在华旗舰SUV的说法。

当然，我们可以看到的是，Palisade拥有与国产胜达完全不同的造型设计，而此前北京现代在国家专利局申请的设计专利则是按照Palisade注册的，这仍旧保留了其国产的可能性。

无论是此前海外发布的新一代索纳塔，还是此前完成首秀的新一代ix25，现代都将大灯的设计作为车头的一大卖点，分体式的结构、贯穿式的视觉效果，这样的LED可以在前脸上形成更出众的视觉展示，并通过前卫的布局方式第一时间表现家族拥有的科技感。

尽管这种大灯设计在最初被认为是模仿凯迪拉克的泪滴式大灯，可是这种分体式灯组从来都不是通用豪华品牌的专利，而现在把这一点贯彻到了车辆头尾的现代，似乎在细节处理上都得精髓，明确的功能分区、更大气的全LED配置，都在凸显新旗舰的豪华档次性。

空间能力无须担心，8座才是最大卖点

毕竟Palisade这台车，小申已经为各位介绍过很多次，这次我们索性跳过细节造型，来说说这台车的功能性和实用性。

4,980/1,975/1,750mm的三围尺寸是非常可观的，尽管它在大众途昂面前还是小了一圈，可是保持在50mm左右的长度差距，并不会影响到车辆内舱布局以及实际空间能力的竞争。相比于途昂，现代这台旗舰的一大卖点就是座椅，我们但是说BBA们常用的Nappa真皮座椅和8向电动调节，它还提供了三排SUV中非常少见的8座座椅布局，这更常见于日系的福祉车和MPV，它的第二排在提供独立双座的同时，也能够通过快速的扶手收纳和中央折叠，形成三人座位，这使得Palisade不仅可以满足什么五口之家、2胎家庭，即便是两个都有娃的年轻家庭共同出游是也是什么问题，

10.3英寸触控屏看上去非常漂亮，与12.3英寸数字组合仪表盘挡板的融合连接，虽然比不上奔驰的一体式屏幕惊艳，但却能够提供非常出色的图形显示与触控操作反馈，在实际测试当中，无论是Apple CarPlay还是Android Auto都有了非常明显的响应速度提升，它已经能够做到令行禁止；此外，BlueLink现在不光能够支持远程操控（发动机启动、车门启闭等），还能够介入Apple Watch、Google Watch进行协同操作，别说大众途昂了，这可是许多豪华座驾都不支持的功能。

不过，现代对于车载信息娱乐系统的内置设计，仍旧欠一些火候，它的图形与排列设计有些过于复杂，它并不利于首次使用车辆的驾驶人操作，好在主显示屏幕能够提供自定义，驾驶人可以根据自己的用车习惯进行快速访问设置以提升操作效率。

安全设计很巧妙，辅助配置很实用

其它功能操作测试上，盲点监测系统非常不错，它能够将图形显示直接接入到数字仪表盘的一侧，这将会对车辆的变道、泊车等等环节提供充分支持，也不会影响驾驶人对其它车辆行驶信息的实时掌握。

自动紧急制动和泊车辅助系统会成为新手的好伙伴，它无论是在低速泊车，还是在错车变道的环节中都非常敏感，虽然它无法像日产楼兰上的ProPilot那样智能化，可是仍旧会帮助新手避免绝大部分失误操作导致的碰撞事故。

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最低售价：30.08万起

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小申评述：

Palisade作为Santa Fe XL，也就是三排胜达的替代品，其在北美市场的第一枪打得非常响亮，尽管国内市场已经有胜达填充着三排SUV市场，可是这样一台豪华而实用的8座旗舰，北京现代仍旧可以将之作为途昂、马自达CX-8，以及未来别克昂科雷、雪佛兰探际者、福特探险者国产版本对手，若等到这些首批产品站稳脚跟再跟进，以北京现代的品牌力或许真得有些堪忧。

责任编辑：申九五