福特猛禽车主豪爽，才开5万公里就贬值40万，网友：一脚一个馒头

大家好，检车家老司机又和大家见面咯。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的检车家小陈同学。不知道为啥身边的小伙伴都喜欢叫我陈老师，在你们的鼓励下，我的摄影技术也逐步提高，希望下面的图片大家都能一眼看明白。当然每每开始必需要强调一下我的专业性：我曾是一枚修过7年车的汽车修理工，现在是一名检车家检测技师，更是一枚事故车劝退师。

今天检测一台大家伙，福特F150 2011款6.2L SVT Raptor SuperCab 俗称猛禽!买家是一名大排引擎爱好者，由于环保原因，导致目前大排量车越来越稀少。为此买家想要在新能源汽车大面积普及之前，最后“疯狂”一把。

猛禽无论是装逼也好越野也好，原厂十分协调均衡，不太需要额外加装什么。每个人买车都有自己的理由，有的很理性会从性价比、参数等方面进行考虑，有的则非常感性，就是看中这款车的某一个亮点就会买下来，还有就是理性和感性相结合的，买一辆自己心水已久的车，就像今天委托我们检测的这位粉丝就是看中了猛禽的实用性和越野性，更主要的是猛禽霸气的外形，可以彰显出男人的野性和硬气，我相信没有那个男人不喜欢硬吧。

考虑到车辆本身的价格比较高和二手车行业混乱，客户通过我们的公众号找到了我们检车家对这台车进行检测，在此小陈我感谢客户对我们的信任。

今天检测的这台车出厂日期是2013年6月，登记上牌日期2014年6月，间隔时间一年，为什么会相差这么长时间呢？其中可能是因为2014年出了一次小改款车型，所以2011款当时会有不少优惠，第一任车主就下手了。这台车目前表显里程5万公里左右,当年的新车指导价为65.8万元，当年算上优惠这车落地也要60万左右，如今六年时间过去了，卖家报价28.6万。这个保质率还是挺高的，当然这是卖家的报价，具体值不值这个价格还要看真实车况。

到达检测地点等待约四十分钟后卖家开着今天的主角——福特猛禽到达现场。车上下来两人，副驾驶下来的人一边向客户挥手一边跟客户说：“久等了啊，路上有点堵车，你也知道车太大，城里面开慢点好。”而主驾驶的人则走向我微笑着小声跟我说：“这车没啥问题，就是有点小毛病而已，放心吧！”出于职业敏感，一般卖家说这车没啥问题的时候，我反而会更加警惕。

按公司规定，先来一张合影。小陈我身高1米78站在近2米车高的猛禽身边反而有了一丝娇小的感觉，我相信这样的方式大家更能感受到猛禽的威武高大了。

接下来就该进入检测了，先绕车一圈大致看一下这辆车的外观情况，发现全车漆面粗糙，机盖残留砂纸打磨痕迹，因此留下了比较明显的太阳纹。后保险杠存在掉漆现象，初步推断是由于后期喷漆工艺较差导致的这个问题。前挡风玻璃存在不明物体碰撞后产生的坑洼现象，而且还比较明显。

在这里小陈给大家科普一下：如果像上图中那样的小坑比较多的话，那基本上就说明这辆车可能长期行驶在路面情况不是很理想的道路上。对于猛禽这种美国农用车，使用环境糙一点也无妨，最多就是影响美观和卖相，既然影响卖相就会影响车辆的实际价值，所以这个也算是砍价的小理由之一吧。

肉眼观察完毕咱们再用检测设备对漆面进行进一步检测，发现全车除车顶为原车漆以外，其它面均有喷漆现象，推测这辆车之前存在较多的剐蹭或者划伤等问题。另外右后叶子板达到了668微米，由此也可以判断这个部位必然存在钣金修复的情况。不过还好左右ABC柱没有什么问题，均为原厂漆面数值。对于这种纯越野皮卡来说，我们的重点检测方向相对于一般家庭用车还是有所不同的，因为车身尺寸较大，外加这辆车的原车主可能会存在较多的越野情况，所以下面我需要对它进行针对性的检测。

F150特有的后背舱也是需要仔细检测：后背舱盖板存在断裂后修复，不过修复工艺很差，仅用了一块普通铁皮进行焊接加固，未进行补漆处理，存在生锈现象。全车外观检测到此结束，总的来说外观情况不好，全车存在多处喷漆修复，后备箱盖板存在明显的锈蚀，右后翼子板存在钣金修复迹象。

下面检测发动机舱，打开机盖后可以看见这辆车线束杂乱，各部件表面也有明显的浮灰尘土，卖家来之前并没有对发动机舱进行清洗。其实这样最好，我能够了解到最原始的机舱情况。顺便给大家介绍一下这款F150的动力系统，其搭载的是一台排量为6.2L的自然吸气V8发动机，最大马力417匹，最大扭矩588牛米，与之匹配的是一台6速自动变速箱，技术算不上先进，压缩比不高,可以使用低标号燃油，正常使用故障率不高，高的只是油耗，大概百公里20L左右吧。

走近后首先可以注意到大灯拆卸改装，边缘有大量密封胶溢出，线路整理也不规范，小改装店作品，有安全隐患。

水箱框架螺丝有拆卸并且水箱有过更换，前部气囊碰撞传感器也有拆卸，检测到这里怀疑前部有可能存在事故，接下来需要进一步检查来确定是否真的存在碰撞事故！

F150为典型的非承载式车身，我们先检测车壳叶子板梁。检测到叶子板梁根部的时候发现了有点不一样的焊点，通过左右对比后确定这是后期焊接修复。

结构件中最关键的底盘大梁：大梁拖车钩有拆卸，左前悬挂部件也都有拆卸的痕迹，这非承载式车身确实结实，一般的小碰撞并不会伤及筋骨。但是车壳和大梁的链接螺栓是倾斜的，可以判断是车壳事故后并未完全校正造成的。

机械部分，发动机工作状态良好，缸盖，缸体，缸垫外无漏油，机爪垫均无破损、断裂、漏油的情况发生。发动机皮带无老化、裂痕，其他附属件正常磨损，基本符合5万公里里程，可以说发动机“正值壮年”。

来到内饰部分：前车主对车顶进行了红色真皮包覆，而中控台全部为硬邦邦的塑料，非常容易磨损，通过磨损程度可以初步预判前车主的用车环境不太理想。

检测转向柱附近的发现不少生锈的痕迹，正常使用该位置是不会锈蚀的，所以一旦发现这种现象，必须要警惕，首先想到的就是泡水！仔细检查后周围配件及插头内没有泥沙，金属接触点也没有生锈，具体是不是泡水车呢，还得继续寻找答案。

往上检测转向管柱护板有撬动变形的痕迹，周围加装很多不明改装线路，猜测是越野装备电路，譬如电台、探险灯等等。同时发现主驾驶气囊有拆卸痕迹，这是一个情况不妙的信号。

主驾驶安全带日期是2013年的，副驾驶安全带发现是2015年的，晚于购车时间，确定前边的安全带更换。安全气囊存在拆卸痕迹，安全带也存在更换现象，结合前面检测水箱存在更换，安全气囊传感器拆卸现象和车壳和大梁连接螺丝变形扭曲基本可以确定，前部确实存在事故。

前后排座椅均有拆卸情况，并且有很多细沙，仔细观察各个角落的地方有发现更多细沙残留，涉水是肯定的，想必是上山下河豁沙子了吧，这样前面方向柱生锈也很好解释了，不过是不是水淹目前不好判断，也不清楚地垫下面什么样。一会需要扒开检测。

结合之前安全气囊弹出和安全带损坏进行更换！看来这辆“猛禽”的这点小毛病还还真没有卖家说的那么小啊。

正当我继续检测发动机状况的时候，客户大哥过来问我情况怎么样了，我看卖家两个人正好在远处，我就顺便把详细车况和客户做了个汇报:

这台车目前还没有检查完毕，仅从目前的情况来说，首先车辆外观除了车顶和车斗没有喷漆其余部位均有后期做漆的情况，另外目前全车划痕和补漆的地方也比较多；

发动机舱方面，水箱框架拆卸，左前龙门架变形，水箱更换，安全气囊传感器拆卸，左侧叶子板梁焊接修复；底盘因为没有上架仅检测一部分：左前车壳和大梁未校对。

驾驶舱内饰板存在改色，副驾驶安全带和气囊存在修复痕迹，车内有涉水情况，除中控台外，所有饰板均有拆卸；车内的水迹和沙子有可能是之前越野时造成的。

以目前的情况来看车辆的里程数和磨损情况比较相符，未发现调表现象，车辆的发动机工况还不错，没有发现拆卸和维修现象。发动机目前工况良好，前部存在事故，越野痕迹较多，车内拆卸比较多，总体来说这台车的车况一般吧。

客户听完连连点头说:有过越野我倒是能理解也能接受，毕竟买这车如果只放在城里开对这车也比较憋屈。但是安全气囊和安全带都有维修更换，还买啥？何况水箱框架水箱更换这些都是明摆着因为事故的原因造成的啊，不管事故大小吧，但之前卖家给我说这车全车原版啊，就是有点喷漆。也没怎么越过野，这不明白着忽悠我吗？算了，看来我和这车也是缘分未到。我还在石家庄联系到了一台同款车，只是价格稍微贵了两万块钱。不行明后天你再和我去看看那台吧，今天这台就算了。

至此检测结束，因客户提前放弃了这台车所以并未进行路试和底盘包括电脑OBD的检测。尽管如此，这台车的大致车况也是已经有结论了，再往下检测只会检查出更多问题，到时候反而让买卖双方都不愉快。

对于此类硬派越野车，我这里需要多说两句。前任车主使用情况可能极其复杂：穿越、爬石、涉水，豁沙子等是这车的家常便饭，那这样的车你一定要有心理准备去接受它的过去。当然这种车也有可能前任车主只是一个外观党，买回来后悬挂升高、各种改装套件全身名牌加持，但最后仅仅城市通勤或者夜店接人而已。

所以无论日系的丰田坦途还是美系猛禽之类车型都需要仔细检测，而检测的重心也更多偏向结构件及三大件！对于此类二手车购买，除非您是下场地，否则如没有十足的把握，而又没有比较懂车的朋友在场的情况，千万不要轻易入手！就像今天这台“猛禽”看起来威武霸气，实际上确实一台事故车加各种问题，当然在卖家眼里这些都是所谓的“小毛病”。

最后这里我也根据此车的车况给出了他的评估价，供各位车友参考。这辆2011款F150当年的落地价格大概在60万以上，如今8年过去了，卖家报价28.6万元，这是高于市场价格的，可能卖家认为此车公里数少价格就可以高一点吧，检测完再结合这辆车的车况来说我认为极其偏贵。当然，越野车受改装，使用环境影响，同一车型价格波动较大，具体车价具体分析。显然最后买家没有成交这款车，这里我也希望客户后期在石家庄那台车能早日愿了他的猛禽梦！