奥迪e-tron想对特斯拉说：你大爷还是你大爷

BBA的纯电SUV大战，已经开启。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

EV（纯电动）的赛道上，重量级选手越来越多。

在奔驰EQC开启中国市场的预热活动2个多月后，奥迪也开始行动，9月8日-24日，奥迪在上海举办奥迪e-tron品牌体验中心路演活动。宝马基于X3打造的纯电SUV车型iX3明年也将在华晨宝马的沈阳工厂正式投产。

从目前态势看，BBA三巨头在纯电赛道上的竞争已经全面开启，而或许是响应对SUV高度偏爱的中国等新兴市场的偏好，BBA在市场上真正较量的首款车型都选择从SUV入手。

作为传统豪华汽车品牌公认的三巨头，BBA想在电动车时代的竞赛中继续保持领先的目标是共同的，不过各家策略不同。『灯厂』奥迪虽然没有像宝马那样十年前就推出全新电动车子品牌i积极试水，但在电动车时代真正开启之后的步伐却并不算慢。

比如，作为奥迪品牌旗下首款纯电SUV车型，奥迪e-tron最大的亮点之一，便是全新平台打造，不是传统车型的『油改电』。官方介绍称，奥迪e-tron是基于奥迪纵置模块化平台 MLP 打造，此平台是专门为配备奥迪quattro 电动四驱系统的全新电动 SUV 产品家族打造。奥迪希望用这款车定义『豪华电动SUV的全新标准』。

依然是一款奥迪车

从外观上看，奥迪e-tron依然带有浓浓的家族设计风格，一眼就能看出这是一款奥迪SUV。设计师介绍，在设计这款车的过程中遵循的原则就是做到经典与创新相结合，在继承奥迪经典设计风格的同时突出作为首款纯电车型的先锋与科技感。

这一思路与奔驰不谋而合，传统豪华品牌推出电动车型时，都不希望过于标新立异，让人看了不知道是什么品牌什么车型，而是很快就能辨别出自家品牌与经典设计风格。

外观上，奥迪e-tron首次采用了主动开闭式八边形单幅进气格栅，看上去明显不同于奥迪传统SUV。同时，作为著名『灯厂』的全新产品，奥迪e-tron的车灯设计也是凸显其先进与科技感的重点所在，其搭配全新设计的矩阵式LED前大灯和贯穿式LED尾灯，这被设计师称为『电动汽车时代的全新设计语言』。

在内饰设计方面，奥迪e-tron搭载三屏全触感交互系统，e-tron专属的内饰材质、缝线图案和内饰氛围灯高达30×30种的可调颜色组合，e-tron专属车门迎宾灯等多处细节都凸显了奥迪纯电SUV的科技感与尊贵感。

不过，奥迪e-tron并未采用时下流行的连屏设计风潮，三块触屏各自独立，而且是传统的嵌入式设计，看上去没有特斯拉等悬浮式中控大屏，奔驰开启的连屏设计那么吸睛耀眼。

奥迪的工程师介绍，这样设计的考虑更多出于安全与用户使用习惯：『把很多功能全都集中于一款中控大屏，消费者使用时查找难免费心，影响行车安全；连屏设计中控屏过于靠前，使用时车主得向前凑，分开设计更安全也更符合车主的使用习惯。』

全新平台的优势

全新平台打造自然有新的优势，除了乘坐体验上车内空间更舒适，没有『油改电』车型普遍的底盘高等问题，更重要在于电池技术。

官方介绍，奥迪e-tron的NEDC续航里程可达470公里，其搭载95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。

与特斯拉等采用18650柱状电芯合成的电池组不同，奥迪e-tron的电芯为长方体的软包，软包电池组设计的优势是可以最大化利用空间。奥迪e-tron轻量化的简洁模块化设计，不仅提高电池管理精确度，降低安全隐患，还可实现单电池维修，节约售后成本。

和续航里程为550公里的特斯拉Model X相比，奥迪e-tron的续航里程、电池能量密度等指标并未超越特斯拉，但高于奔驰EQC等车型，在行业里处于领先水平。

安全方面，奥迪的设计师除了加固e-tron的底盘，更为电池组采用了由内到外的三重物理防震防冲击设计，同时通过高效热管理系统，始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出。

充电技术上，奥迪则已实现行业领先。从奥迪公布的充电数据看，其充电效率超过了『电动车标杆』特斯拉。奥迪e-tron支持直流超级快充，30分钟快充可充电80%，同时，也支持11kw交流充电。奥迪也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。

同时，奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收，颠覆以往松开加速踏板即回收的『非0即1』模式，可实现三级能量回收（0.1g,0.2g, 0.3g），二是驾驶者踩刹车实现的制动能量回收，三是自动能量回收。在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。