不看不知道，原来马自达3的历史比卡罗拉还要长

大家好，我是......别别别！先别骂什么标题党的！

是的，严格来说，马自达3，或者说昂克赛拉（Axela）是2003年才启用的名字，因此您要说马自达3的历史只有16年我也无话可说。

但隔壁日产在讲轩逸历史的时候不也是把早年的蓝鸟也算上嘛，还有老大哥奔驰S级的族谱也是从奔驰220算起的嘛，所以马自达3的历史从第一代Familia数起也合理嘛！

这样说来，1963年推出市场的Fmilia确实是比1966年才出生的第一代卡罗拉要早。有没有突然觉得当年的马自达也是挺牛的？

好啦，开工！在新一代马自达3即将上市的时候，请跟着陈主癫来回顾一下这小马驹的历史吧。

第0代（很久很久以前~）

天生网红

这辆萌萌的小车是马自达3的前传，当时不知道是不是受到斯巴鲁360的启发，马自达也立项要做一辆国民级的小车，结果就整出了这辆在当时日本市场最便宜的R360。

结果当然是大卖，然后马自达赚到了钱，就开始寻思怎么做一台真正的国民车，于是，马自达3的故事开始了。

第一代Familia（1963-1968）

意大利设计一炮而红

接下来的事情很好理解了，卖大车才有利润嘛，于是他们花钱请了意大利设计师乔治亚罗操刀，给设计了一款大一点的新车，并以西班牙语“Familia家庭”给命名。

有趣的是，马自达在1963年推出的第一款Familia居然是一辆双门的厢式货车（VAN，还不是旅行车Wagon），其后才陆续推出四门和双门的三厢版车型。

第二代Familia FA3（1967-1977）

装备转子发动机的家轿

第一代Familia可以说是马自达试水的车型，所以在获得市场认可后他们就马上推出了第二代车型。第二代车型整体外观进行了简单的重新设计，包括取消了A柱旁边的三角窗、车身轴距较增加到了2260mm，此外车灯也变成了方灯设计等。

马自达“不走寻常路”的精神在第二代车型上开始显现，在FA3期间马自达从德国学会了转子发动机技术，并将自己研发的第一台1.0L转子发动机装在了FA3上，推出了Familia Rotary Coupe衍生车型。

转子发动机的优势是同样排量下功率比活塞式机器大，FA3的1.0Ll转子就有100马力和125Nm扭力，以将近翻倍的优势将当时同排量的机器都按在地上摩擦。

第三代Familia FA4（1977-1980）

拜拜前置后驱，你好323

此前的Familia都是前置后驱的布局，马自达也知道这样成本高，本想在这一代车型就改为前置前驱，但恰逢70年代石油危机带来的经济不景气，马自达没钱了，所以第三代车型基本上还是在第二代的基础上修修补补而来。

同样因为经营不善，当年的“东洋工业（马自达的前身，其实前面应该都用这个名字的）”将部分股份卖给了福特，这才正式更名为“马自达株式会社”。

为了拓展海外市场，马自达开始对外启用“323”之名，“马自达3”的雏形这才出现。

四代Familia BD（1980-1985）

第一次欧洲基因，第一次涡轮加身

在福特参股之后，马自达终于有钱为Familia开发新的前置前驱平台。除了四代目以外，福特也在这个平台上推出了Laser，我们今天很熟悉的“一鸡两味”在当时也算是新的尝试。

在这个时期Familia开始成为世界车型，在欧洲和北美都获得了不错的销量，因此而又有了钱的马自达也在这期间开发出626车型，等马自达6换代时我们再聊那段历史吧。

顺便说一句，马自达在1983年的改款Familia BD上就第一次开始使用涡轮增压发动机，有些日黑老说日系车不懂涡轮，那是不对的，只是人家选择了不同科技树而已。

第五代Familia BF（1985-1989）

四驱我也玩得溜

有钱就会任性，尤其是马自达这种不以赚钱为最终目的的企业，在BD上赚到更多的钱之后，就在第五代Familia上推出了更多的衍生车型，还包括有敞篷版。

但这一时期更应该被记住的，是马自达首次在Familia上装配了四驱系统，而且这套四驱还挺能打的，帮助Familia在瑞典拉力赛中取得优胜，并获得了“雪之女王”的美誉。

第六代Familia BG（1989-1996）

最天马行空的一代

面对第六代Familia的资料我表示头很大，此时我脑袋中浮现的词是“乱来”，不过想想还是用“天马行空”吧。

马自达在第六代Familia上推出了风格迂回的几款车型，最值得我们记住的，绝对是Familia Astina，也叫作323F。这是整个车系历史中唯一带有跳灯的，同时还有一个很未来化的四门大溜背造型（颤抖吧！奔驰CLS！）。

当然还有普通的轿车版，这个版本就被当时的海南马自达引进到了国内，但因为手续的问题，这批车被禁止在海南以外的地方上路。

然后还有一个高端系列Familia Infini...

还没完！玩WRC玩得很嗨的马自达基于拉力赛车推出了Familia GT-X版本，装备了180匹的1.8T发动机、带限滑差速器的全时四驱系统，要知道，差不多同时期的高尔夫Mk2 GTI也只有112马力。

但马自达觉得还不够，还在92年推出210匹的GT-R版本！对...是马自达Familia GT-R，不是日产GT-R...

第七代Familia BH BA（1994-1998）

风中凌乱的一代

说个冷笑话，马自达粉打招呼的方式是“马自达**了没？”**代表什么你懂的。

在六代目玩得太嗨之后，第七代Familia又要勒紧裤腰带做车了。（马自达：是广场条约的错，不是我的错！）

但奔放的马自达即使没钱了依然是那么奔放。首先你应该留意到，这一代的生产时间跟上一代重叠了。这种两代同堂的做法即使在今天日系品牌中也不常见（日产你给我站出来！），当时应该是碍于经营压力吧？

另外从图片中你应该能看出，这一代Familia好像大了？是的，这一代的轿车版轴距加长到2607mm，车长4.4米，还记得元祖车型吗？那时的轴距才2190mm啊！虽然现在看来2607mm依然是A级车的数据，但在当时这可是跟凯美瑞相当，因此第七代Familia就靠“大”赢回了不少市场份额。

而上一代中漂亮得不像话的Familia Astina，改了个名字叫Familia Neo后居然被保留了下来，虽然跳灯惨被取消，但车身线条变得更加销魂。

第八代Familia BJ（1998-2003）

你熟悉的福美来上线了

第八代Familia的样子很眼熟吧？海南马自达正式国产的车型就是这一代了，而且名字也是用了Familia的谐音福美来。

这一代马自达理智了一点，砍掉了轿跑和两厢掀背车型。

划重点了！马自达在全球市场主动砍掉了两厢版！所以不要说什么中国消费者不懂车了，其实两厢车在海外市场也不是主流，非常时期也是会被砍掉的（泪目）...

不过奔放的马自达还是偷偷地在这一代车型上保留了一款限量的高性能版本Mazda Speed Familia。

是不是恍惚看见了斯巴鲁？同为日系三小强，不要那么计较啦~

终于！这篇文章正式开始了！好开心！

第一代马自达3 BK（2003-2009）

沃尔沃来了，长安也来了

从这一代车型开始，马自达为Familia系列正式启用了两个新名字，在日本本土叫Axela，欧美市场叫Mazda 3。Axela也就是我们现在所用的昂克赛拉（这个译名吐槽十年也不为过，我现在也经常写错...），据说这个词是由“Accelerate”、“Accelerator”与“Excellent”三个词源而来，反正就是很厉害。

虽然启用了新的名字，但看底盘代号我们就能确定这依然是Familia家族的一员，另外这个底盘是由马自达、福特和沃尔沃一起开发的，在福特那边叫C1。

这一代车型后来正式在长安马自达国产，一直到今天也是长马的核心车型。