这不是概念车？KX3要取代智跑，硬派虎啸、内饰甩开缤智一大截

东风悦达起亚操刀设计的SP概念车，在东南亚市场以Seltos之名完成首发亮相，其实多年以来，韩国起亚一直都在全球量产车市场中扮演着重要角色，它可不像在中国市场那样举步维艰，其将北美、欧洲，以及泛亚市场划分得非常明确，这才使得Ceed、Stinger斯汀格等车型在欧洲市场及北美名声大噪，并通过Niro极睿系列在新能源市场力压日系三杰斩获国际大奖。

至于说这台SP概念车在中国市场的情况，被认为设计重回巅峰的东风悦达起亚，即将以新一代KX3的方式迎来它的国产版。

相信了解SP概念车的读者朋友其实不难发现，在去年这台车首发之时，其就被认为是Sportage（国内智跑(图片|配置|询价)）的接班人，但实际上，除了起亚智跑前两代与国际版同规生产外，在进入到第三代之后已经成为中国市场的独立车型，而第四代则以KX5之名继续在中国市场独立研发、生产和销售。

从这样的关系我们不难发现，实际定位稍低于起亚智跑的KX3，则是东风悦达起亚投放在中国SUV市场的最入门型号，只不过在风格特点上，KX系列正在慢慢趋同。

怎么比概念车还好看？KX3要锁定品牌冠军？

我们在KX5上看到的分体式大灯，似乎已经成为当下量产SUV车型中的主流，但很显然，对SP概念车进行了大量元素继承的新一代KX3，却更好地把控了前卫处理与现代质感之间的界限，这种分层式大灯包含了所有功能照明，随着镀铬装饰条深入到这样的大灯层次中，它看上去国际版更加前卫，同时也让起亚的虎啸式格栅得到了最好的彰显。

加强大灯与格栅融合度的同时，新的标志也在车头上产生，它们都将帮助KX3在这个细分市场之中寻找到新的高辨识度标志物。

一直以来起亚智跑都是东风悦达起亚的销量冠军，即便是在整个品牌大滑坡的情况下，智跑仍旧保持着自己的销售量，虽然在近期随着其改款上市的临近，优惠幅度较小的智跑出现了较大的销量断层，但随着年度改款车型到来，它的回暖是可以预见的。

就是在智跑销售过程中的情况，我们已经看到了国内消费者对这种“硬派虎啸”的认可，而在新一代起亚KX3上，这种硬派的设计变得更符合年轻消费者的审美需求，这势必会让这台非常个性化的小型SUV成为缤智(图片|配置|询价)兄弟、途铠兄弟的强劲对手。

这是一台超标准的小型车

从侧身来看KX3，通过对车身支柱的全部黑色喷涂，以及C柱上所出现的一个小小连接贴条，它在视觉上已经形成了半悬浮车顶，在路虎开启的悬浮式车顶风潮过去之后，这种新结构也成为了入门SUV中的风向标，它不仅能够带来更大的舱内自然照明范围，也将会让车辆的车身比例在视觉表达上更为协调，这使得缤智上恼人的C柱后车门把手并没有出现在KX3之中。

就车身尺寸来说，4,345/1,800/1,645mm/2630mm的尺寸参数在小型合资车市场中已经非常可观，对比直接对手缤智、途铠，KX3的尺寸参数都是全面占优的，尤其是对比大众途铠这台新产品，其+127/+40/+56mm的优势作为同级竞争已经相当明显；而对比该市场的霸主本田缤智，其+20mm左右的全身优势，也让车辆在空间能力上不逊色于任何竞品。