花了几千块改绞牙避震 实现了我想要的性能了吗？

在改装之前，我们要自己改的东西有一定的认识，而不是抱着别人改我也改的心态，就像在改避震之前，要知道避震的作用是什么，才能分析在更换了这个部件后车辆会有什么样的变化，对自己的改装有一个合理的心理预期。

所以，在改避震前，我们先要明确一下避震究竟是个什么。换它！究竟能会改变什么。

在汽车悬挂中，弹簧和减震器永远都是同时出现的。在汽车行驶中，当遇到坑洼不平的路面时，悬挂总是能积极地去处理震动，这个时候受到压缩的是其实是避震系统中支撑车身重量的减震弹簧，它将车轮受到的冲击能量转化为弹跳，但弹簧的弹跳是不稳定的，这时就需要避震器对弹簧的压缩和回弹起到阻尼的作用，也就是通过它来稳定弹簧的弹跳。

在过弯的时候，避震弹簧是决定的是一台车侧倾的极限，而减震筒则是决定了一台车在侧倾过程中的支撑力怎么样的因素。

于是要降低车身，就可以换一个比较短的弹簧，想要在过弯过程中有更好的车身支撑，可以把减震器的阻尼调得更大一点。所以我改避震改的究竟是什么呢？我的选择是TEIN的SAZ。

出于对成本的考虑，我入手了一套国产的STREET ADVANCE Z入门级绞牙避震系统，他与进口版唯一的不同是筒芯无法修复，在功能和性能上是一致的。相比之前进口的SA，SAZ在指导价上便宜了2k左右，也避免了因为汇率导致价格浮动。

这套绞牙避震是不包括塔顶，这当然也是出于成本考虑啦，官方说明它是可以用回原装塔顶的。

绞牙避震器是什么东西？绞牙避震是一种可以调整弹簧高度、避震筒阻尼的避震机构，最直观的作用是可以把车高降低。

SAZ只能依靠改变弹簧高度来调整车身高度，也就是弹簧坐圈将弹簧压的越紧，弹簧就会越短，装车后的车身高度也就越高。SAZ的减震器支持16段可调，虽然与别的改装产品比这并不是特别多，但也比原厂固定阻尼的避震器要多了15段！这个是什么原理呢？其实就是控制避震器内的油脂流速来改变避震器的阻尼大小，当把旋钮调到最左的时候，油脂通过的孔径最大，避震器最软，调至最右时就相反。

改绞牙避震的最大好处可以让车在精心的调校下更适合个人驾驶风格，而且也可以让车有更好看的车身姿态。

不过因为SAZ这款绞牙是通过调整弹簧坐锁高度来调节车高，也就是弹簧被车身压缩得越多，车身就会降低越多。如果坐锁压得低，弹簧的压缩行程会变成非常短，这种情况如果车辆压到了较大的凹坑什么的，弹簧的可以压缩的行程变少，就很容易顶到避震器的阻尼块，经常这么去挑战避震器极限的话，很容易造成减震器早衰。而且弹簧行程不足的话容易导致车辆在高速过弯的时候出现车轮离地的现象，这就是所谓的负升级了吧。

另外，避震器调整越往高阻尼的方向调的话，避震压缩和回弹的速度就会慢，能更好地稳定弹簧。但是过高的阻尼的话，避震器的灵敏度会更低，导致车辆在路面上行驶就会显得比较颠，遇到坑的时候，冲击感也会比较强烈，日常驾驶的话会很不舒服。

虽然说改绞牙避震相比单独改弹簧要靠谱很多，但是改绞牙避震其实也不是就万事大吉了，因为一旦改了任何一件东西，都可能会打破原厂车的平衡。因为原厂车一般来说，在设计和调校都是综合考虑到了车辆的舒适性、操控性和安全性的。所以在改了绞牙避震后，必定会打破车辆的这些平衡，在失去了平衡以后，日后我可能会需要用更多的时间、精力和金钱去重新找回平衡。当然啦，调校是最难的地方，可能最终把车给折腾得非常糟糕，然后再花时间精力把车复原，这个过程必然很折腾。

但是，我愿意啊！既然这个最坏的情况都能接受，那么就改吧。

由于视频因为种种原因延迟了上线，所以这就有了一个“改了绞牙一个多月后，我的感受是什么呢？”的答案了。所以我后悔了吗？我坚决不会做打脸的事！我！迟东宁！就算被避震出现弹簧异响烦死我也绝对不会抱怨的！毕竟是我自己不去回厂检修。