巅峰对决，全系国六的捷达VS5和宝骏530，该选谁？

1991年12月，国内第一台国产捷达正式组装下线，这代表捷达这款车至今在国内销售已有近30年，该车累计销量达到400万辆，在国内可谓是家喻户晓，更是成为名副其实的国民轿车，哪怕在如今年轻的80后、90后记忆里，也还留有年少时对捷达的回忆。但今年6月，一汽大众官方宣布，这款进入国内28年零6个月的车型正式停产，几代人的回忆也走到了终点

捷达VS5

最低售价：8.29万起最高降价：1.00万

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众所周知，捷达虽然已经停产，可这并不代表捷达彻底退出汽车市场，而是捷达的一次放手与新生，大众官方将"捷达"这个IP打造为自己旗下的全新子品牌，主打低端年轻消费市场，一举推出VA3、VS5、VS7这三款车型，其中VS5是捷达品牌的第一款上市的车型，目前该车已开启预售，预售价格区间为8.98万-11.98万，正式上市时间为 9月5日，作为捷达品牌的首款紧凑型SUV，它将主要冲击以自主品牌为首的入门级10万级SUV市场。

昂扬(海外)

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捷达品牌从3月份发布，至今已过去半年，它是一汽大众的第三个子品牌，但所有设计、研发完全是针对国内市场，不在海外市场销售，换句话说，捷达是一个活脱脱的 "中国特供"品牌，这样地位的子品牌在国内也并不少，上汽通用旗下的五菱、东风日产旗下的启辰都或多或少和合资有关系，但是内核上仍然是独立设计、独立研发，既然这些品牌被归为自主品牌，那身为特供的捷达无疑也是国产品牌。

捷达VS5(图片|配置|询价)定位于紧凑型SUV，价格在10万左右，这样的价位也恰好符合国产入门级SUV的一般定价，从这也能看出捷达品牌的低端定位，不过捷达一上来就选择这样一个市场作为自己的敲门砖，可能还是有些不明智，毕竟这个价位里有宝骏530、哈弗H4、长安CS55等多款知名度、口碑均不错的国产车型，作为新车的捷达VS5能不能争取到自己的市场份额还不好说。

先从设计说起，既然成为全新品牌，外观上自然也不能沿用老一套，"J"字型车标两侧分别排布对称样式的点阵式菱形镀铬块，而且彼此间隙比较大，虽说运动感可能没有那么明显，但是看起来舒服，也改变老捷达给人留下固执呆板的印象，时尚程度并不会逊色于同级别的宝骏530，两侧的大灯全系标配LED灯源，不过全系都不配备雾灯，这一点有些不够厚道，530最起码在中高配上有个卤素雾灯，VS5在雾天行车的安全性要差一些。

尺寸方面，新车的表现比较一般，长宽高尺寸分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，这样的数据表现在同级车中并没有太大的优势，毕竟长安CS55的轴距比它多20mm、哈弗H6比它多30mm，宝骏530就更夸张，比它多120mm，所以说捷达VS5对后排乘客不友好，好在还具备一个428L容积的后备箱。

侧面仍能看出些德味，筋线的处理总有几分德系SUV的感觉，但在尾部就将这些老旧的元素的甩得一干二净，灯腔造型扁平而且立体，其中的Y字型灯源在点亮后很有精致感，下方的黑色挡泥板构成后包围，没有裸露的排气，却具有银色饰条勾勒出的扩散器造型。值得一提的是，新车只提供极地白和柠檬黄两种配色，前者追求耐看、而后者提供个性。

内饰相对也有些遗憾，整体的塑料感比较明显，毕竟本身低端车的定位摆在这，上皮革肯定不现实，所以车内使用比较多的硬质塑料，虽然在亮黑色饰板的修饰下没有特别明显的廉价感，但仍然不够美观，整个中控台比较简洁，没有太多的科技感，让内饰不如车外时尚，不过这也能看出新车更侧重于家用，所有的功能都以实用为主。配置很丰富，8英寸多媒体屏幕、胎压报警、定速巡航、上坡辅助、后视镜电动调节、全车车窗一键升降等功能都是标配，这些功能在宝骏530上得到中高配车型上才能配备。

核心动力方面，捷达VS5由1.4T匹配6AT，最大功率为150马力，全系满足国六，其中6AT值得被着重强调，型号为AQ250，是爱信的第一代6AT 产品，这款产品的稳定性与耐用性在业内有口皆碑，对VS5来说也是个更稳妥的选择；而竞品的宝骏530在这方面并不比VS5优秀，自主研发的1.5T为了满足国六排放，最大功率被下调，仅147马力相较于较VS5有微弱差距。

捷达VS5

最低售价：8.29万起最高降价：1.00万

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总的来说，VS5是捷达品牌打开中国市场的第一块垫脚石，10万级别的价格和紧凑型SUV的定位，决定它将与众多老牌自主品牌SUV正面竞争，哈弗、长安、宝骏都会是它的对手。但捷达作为一个全新品牌，没有品牌溢价、没有消费群众口碑积累，单凭曾经捷达所留下的情怀和VS5展现的产品力，就想和自主品牌硬碰硬，恐怕还有一定难度。

那么，倘若你手握10万，让你在VS5和530中选择，你会选充满情怀的VS5，还是空间更大的530呢？