没必要谈三缸机色变，只要价格到位了，三缸也可以考虑

现如今汽车领域有个怪现象，就是谈三缸色变，很多人明明很看好一款车型，但一提到这是三缸车型，之前所有的好感就立刻烟消云散，立马将这个明明综合实力都不错、价格也很到位的车型排除，转而去购买四缸车型，上一次出现这样的情况，还是天籁、锐志的6缸车型被取代的六七年前，“打死也不买4缸”、“6缸已死，有事烧纸”的偏激言论还记忆犹新。

不过，时代发展到今天，还是有很多消费者和媒体唯缸数论，他们又看到三缸就本能排斥甚至预设立场，抱着固步自封甚至坐井观天的想法，活在自己认为的那个世界里，还有的人会拿三缸发动机空调不给力来大做文章，其实这些人该醒醒了，毕竟这个世界并不是你所想象的那样，还是应该多听听实际评价。

士别三日当刮目相看，虽然早期的三缸机确实会出现抖动明显、开空调不给力的问题，但如今三缸发动机的技术发展水平，绝不是十多年前QQ、F0这种车型的表现，也不是厂家为了偷工减料的无良做法，更不会出现驾驶三缸车就无法开高速、开空调的情况。毕竟三缸机虽然很多排量不高，但实际功率表现却不低，拿雪佛兰科沃兹来说，1.0T的三缸机最大功率为125马力，最大扭矩为180Nm，这个表现已经超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸发动机，而且0-100公里加速成绩也只有10秒左右，这也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸车型的12秒左右的成绩更出色。而即将在成都车展上亮相的改款捷豹XEL，主打车型也搭载一台1.5T三缸发动机，高低功率版本的最大功率分别为200马力和160马力，其中高功率版发动机已经达到了现款车型2.0T低功率版发动机的水平。

开启空调后，原理上是会对动力加速有一定影响，但有点驾驶常识的都知道，功率越大、动力表现越好的发动机，就越不会对开启空调产生影响，从雪佛兰科沃兹和其他车型的用户口碑来看，也没有反映空调不给力的状况，而从权威质量投诉网站上来看，也没有反映科沃兹出现空调问题的投诉，所以三缸机空调不给力这一说法不成立。

当然不可避免的是，在同一时速的情况下，三缸发动机的转速普遍会比四缸发动机要高一些，导致发动机的噪音增大，这些问题不可避免会产生，厂家能够优化的做法就是通过合理调校，最大程度使得发动机尽可能地少的处于这些转速区域。

其实，抖动和噪音的问题也好办，毕竟三缸发动机由于结构的先天问题，抖动和噪音的表现会强于四缸机型，但是厂家也采用了加强机脚、优化平衡轴和配重块、加强隔音棉的表现来抑制这些抖动，使得三缸发动机的抖动和噪音基本上接近了四缸发动机的水平，绝大多数消费者基本上是察觉不出来的。

当然若还是不放心，购车前可以拿着噪音测试仪去实际测试一下，看看其实际表现水平是否处于无法忍受的状态。若真的无法忍受，那么也无可厚非，但是看看本田凌派、别克英朗、雪佛兰科鲁泽每月的销量成绩，难道购买这些车型的消费者都是先天听觉反应迟钝的吗？

还有的人说，三缸发动机也许暂时抖动和噪音不明显，但是过了两三年之后，发动机的表现就会出现明显变化，出现噪音和抖动加大的状况。其实，每台发动机在经过2-3年的使用之后，其内部状况和所反映出来的噪音抖动都不如刚出厂时候，这是一个不可逆转的过程，哪怕是发动机大修或者重新更换橡胶件也无法改变这一规律。就拿小编自己车的四缸发动机来说，还不是三年一过，机脚垫立马老化，不更换新的机脚垫就会感觉到明显抖动。连四缸机都不能免俗，三缸机也如此。

之前很多人都说，涡轮发动机容易坏，而追求稳定可靠的日系车不会用涡轮增压发动机，但现实是除了马自达还在坚持自吸阵营外，丰田、本田、日产等日系三强都已经完成了转变。另外，除了上图表格中的这些厂商外，越来越多的厂家也已经投身于三缸机的大潮，潮流的趋势已经初见端倪。

比如之前有着天籁V6车型的日产，如今也要向市场投放1.5T三缸发动机，明年就将正式下线，预计会搭载在逍客和奇骏车型上。而且这台1.5T三缸发动机也同样会搭载自家的黑科技——VC-TURBO可变压缩比技术，同样能够做到做到高性能和低油耗兼顾。

思域

最低售价：9.69万起最高降价：3.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈116万车友热议二手车1.30万起 | 2435辆

所以小编还是那个态度——中立客观来看待三缸，比较新事物的出现有其一定的局限性，当然也有一定的合理成分，一味追捧或者盲目迷信的做法都是不可取的，更不要人云亦云，面对三缸机和四缸机的选择，还是应该按照自己的实际体验来做出选择，觉得三缸机抖动或者噪音大的，就去选择体验更好的四缸机，而如果觉得三缸机的表现可以接受，那就去遵从自己的内心去选择，毕竟在价格方面，很多三缸车型都比四缸车型实惠不少，谁也不会和自己的钱袋子过不去。享受到三缸的低价格，就得接受它的不完美。