4.7秒破百！这款混动SUV真香！不到22万加速能秒小钢炮

宋Pro DM-i

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

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上周受邀参加了由比亚迪汽车组织的“驭见王朝纵享征途——评论员沙龙活动”。活动参与者均为全国优秀的行业或车评类自媒体。简单开过一个沟通会后我们便踏上了为其三天的旅程。第一天，我们将开车从西安出发穿越秦岭，到达山陕交界的壶口瀑布，第二天，到达韩城市，第三天由韩城回到西安。总行程近600公里。而这次驾驶的车辆，是最近才上市的混动版 “宋Pro” 。对于车评擅长的我来说，这将是一次体验混动版 “宋Pro”全面性能的绝佳机会。由于试驾行程安排较紧，所以本次试驾我依旧用图文形式来给大家做详细的报道。

试驾第一天

目的地：壶口瀑布；天气：阵雨

全程约320公里（其中90%高速，SOC设定为70%）

作为试驾的第一天我并没有急于开车，而是直接要求座后排体验。把驾驶感受留给后两天的路程，我觉得这样感受会更全面。

下面说说乘坐感受，后排座椅舒适性不错。虽然后排靠背放倒只提供了一挡，但倾斜角度不错，我能找到舒适位置。皮质座椅的支撑感不错，尤其腰部久坐腰部不空，头枕对抑制头部晃动有明显帮助。如果座椅座垫位置能再大一点点就更完美。

腿部空间也不错，既没有燃油车那样的分腿神器，又没有混动或纯电动车易出现的高地台感。（由于电池在底盘会提高地台高度）所以坐姿上宋Pro的后排很适合睡觉。久坐疲劳感不算明显。

下面吐槽两点问题——晃与吵。晃是指高速行车，紧急并线时车尾部还是有点晃。吵是指来自底盘的噪音。提速时细小电机声、与悬架发出的“咚咚咚……”的响声几乎伴随我一路。不过个人感觉风噪并不明显。

到达终点时，表显油耗5.3L/100km，仅剩27%的电量。但终点没有充电桩，第二天起将是国道山路，所以第二天的油耗将是考验。

试驾第二天

目的地：韩城；天气：晴

全程约100公里（国道及山道，SOC设定为70%）

开上车，对比昨天座后排，体感噪音小不少。混动版“宋Pro”，驾驶视野不错，座椅腰部支撑不错，开长途不累。两侧夹腰的设计再优化下就更好了，否则过急弯时身体会有明显晃动。

方向采用电动助力，指向性很好，方向盘较轻，柔弱女孩打方向也没问题。但行驶时，路面上细小震动会被传递到方向盘。我个人其实更喜欢开阻尼感大点的车，这样就可以滤掉细小的震感了。双离合变速箱也比较平顺，至少一路上没有明显顿挫感。

加速不用说了，混动版“宋Pro”车尾贴的4.7S说明一切（0-100km/h，加速时间4.7秒）！切换运动模式提速感更加明显。山道超车更是游刃有余。而且刹车调的很赞，刹车力度不错，且线性感强烈，在完全刹停时没有断崖感。悬挂整体偏硬，细小振动过滤震不算利落，但过大坑比较有韧劲。个人觉得减震器的压缩回弹阻尼设定还需优化。

这一天下来给我最深刻的印象就是，混动版“宋Pro”车内对环境噪音隔绝做的非常不错。上午在壶口瀑布景区停车场出发时，一架观光直升机几次低飞过我们车顶。毫不夸张的说座在车内，只能看到直升机旋叶转动，但听不到任何噪音。

当天所行驶的100公里路的表显油耗9.5L/100km， 不过依旧没有安排充电。

试驾第三天

目的地：西安；天气：阵雨

全程约139公里（国道50%、高速公路50%，SOC设定为70%）

刚开上车就下雨了，陕北的国道上除了积水就是一层薄薄的稀泥。极端天气会非常考验车子的四驱系统。这台我要给混动版“宋Pro”满分，后驱电机的介入非常及时。过大面积积水路面时，车子表现十分稳定， 60-70km/h时速通过时，方向与车身均不飘。

L2级自动驾驶辅助系统很好用。自适应巡航时，发生两次报警提示需要驾驶员接管。一次是因前车激起很多水雾，第二次是高速上被车插队别了一下。但该系统的车道保持功能未开通，所以无法体验。

最后一天的油耗为7.4L/100km。

总结:

综合这三天的体验，我发现混动版“宋Pro” 高速匀速行驶时自充电效果较好。假设你把旅程的路线安排在国道，经常爬坡、超车，会比较费电。如果一直没有充电桩，又没有很长一段可匀速行驶的高速公路用于自充电，那油耗就会上来。但开混动版“宋Pro”跑国道的魅力是可以更深刻的体会动力与四驱系统给你的驾驶乐趣。

另外吐槽两点：1、DiLink智能网联系统，如果选择在线歌曲（专辑），一首播完直接跳回了本地歌曲。我是没找到一直播放在线歌曲的方式；2、车门内侧把手开车门时缺少机械感（感觉不出门锁是否打开）。

宋Pro DM-i

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

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综上，总体来说混动版“宋Pro”比较好开，悬架系统的调教上还有优化空间。而价格上从16.98-21.98万，分了四挡车型，以适合消费者不同需求。

最后给想买混动版“宋Pro”三点使用场景的建议。第一，如果你选择用电进行日常城市通勤，且每天使用电桩充电的话，那么建议每周用发动机行驶充电1次以上，这样会让对发动机有一定好处，以免长期不使用发动机行驶影响其正常使用。第二在长途驾驶时，建议大部分行程选择高速公路行驶，在相对较高匀速的行驶状态下是比较节能的。第三，在使用过程中建议把SOC设定为70%，这是能耗比最高的状态，也是最省油的一种设定。