提车过后就一直关注坛子，普拉多3.5VXN加装原厂副油箱

买了一汽丰田普拉多(图片|配置|询价)已经整整三年了，也即将失去保修了，除了装了绞盘和气泵后没有位置加装机械增压以外，该折腾改装的基本上都加了。唯独是副油箱一直想加，卖油箱的商家说国产3.5的油泵和中东的不一样，改装不了原厂的副油箱，只能改澳洲的LRA越野大油箱，只是我觉得LRA油箱太大了，改了油箱后我的后空气悬挂就撑不住了，而且还有车友说LRA太大会对KDSS造成干涉，所以就更不能装LRA了。东莞某个改装配件厂也做了一款适合中规普拉多的油箱，免切备胎架，87升和原厂油箱一样大小，很合我心意，只是要加装小油泵，等主油箱烧完油后，才能把副油箱的油往大油箱油，不能同时使用两个油箱的油，有点不爽。

丰田原厂副油箱是是丰田在开发LC150平台时就已经设计好的副油箱，中东地区一些型号出厂就带了副油箱，原厂主油箱是87升，副油箱是65升，加起来一共是152升，只是中规版与日规一样，原厂都没有副油箱，底挂备胎梁都是直接焊接上去的。备胎梁尚可以切掉，但是3.5的油泵和中东的油泵完全不一样，中规版的油泵是三条主线控制的，而中东的双油箱油泵是两根控制的，中规的油泵是有三个出口，一个是供油/回油二合一口，另外两个是汽油滤清器的进出油口，中规3.5把汽油滤清器从前发动机室移到了底盘后座底下，这是7GR发动机一个十分不好的设计，2.74.0的汽油滤清器均在发动机仓，万一在途中加到不好的燃油，完全可以自拆下汽油滤清器清洗干净再装回去，而3.5的中规就不行了，就算你爬到车底，没有加长的工具也拆不下来汽油滤清器，为了安装此滤清器，3.5中规版的油泵增加了一个出油口，汽油在油泵的作用下先进滤清器过滤后，再回去油泵壳体流去出油口去发动机。而中东双油箱的油泵也是三个口，一个出油口，一个回油口，一个副油箱连接口，如果中规3.5要装副油箱就得增加一个副油箱连接口才可以，很可惜，目前丰田没有出过4个口的油泵，也没有出过，两个接线口、三根线控制的油泵马达的双油箱用的油泵。

所以，一汽丰田3.5普拉多要加装原厂的副油箱，就必须改装原车的油泵，增加一个副油箱的连接口，吸油泵体。

自从提车后，我就算加装原厂副油箱，所以一直关注论坛上的贴子，各个群里的改装大师们，只看到北京的一个同样是中规3.5的车友在张华那改成功了，虽然只有简简单单的一张油泵的照片，给了我很大的希望，在车子到保之后，就开准折腾。

在原车的油泵上加一个副油箱的连接口，开始看图片以为就这么简单，但后来分析了中东原厂双油箱油泵后发现没那么简单，研究了两个小时，终于搞明白了两个油箱工作原理，副油箱里面并没有油泵，很多人都以为主油箱通过虹吸的作用把副油箱的油吸过来，把油泵改好了（过程省略一万字，有兴趣的关注我私信，此处就不公开细节了）

原厂副油箱的好处是，先吸光副油箱的油，用完副油箱的油再用主油箱的，用油的过程不用管，就如同一个油箱那样使用，加油时也只是有一个加油口，同时加注，主油箱加满后会继续加满副油箱。

很多一汽3.5的车主都想改丰田原厂副油箱，但就是改不了，原因就卡在这个油泵这里，中规3.5的单油箱油泵本身就有三根管子，另外有一个口是封闭的，

左边是双油箱用的油泵，有三条管子（上图还套着保护管），一根是出油管，一根是回油管，一根是连接副油箱的连通管，一般单油箱的只有两根管子。

这个多出来的口子是封闭不通的。

原车单油箱的三根管子是做什么用的呢？中规3.5比中东4.0做了一个很扯蛋的改动---把汽油滤芯从发动机仓改到后座底下！普拉多有着良好的可靠性设计，就算加了恶劣的汽油，也可以自己打开发动机仓把汽油滤清器拆出来进行清洗，而中规3.5把汽油滤清器改到车底下去了，而且还高高吊起来，就算你钻到车底去，没有加长的工具还拆不下来。这设计真是脑残！

这两根管子一进一出，就是为了过滤汽油，回油管呢？厂家居然直接用一个三通连接与出油管在后车门下方连接起来了起来了，这样就是为了省了一个连接口。

这是我改好的中规3.5油泵，在旧油泵上切了一个管子插座，粘了上去，这个做法有点粗糙，现在我有了新的精细改装方法，等下次回来后再换上。

要用耐汽油的胶粘好，但是粘始终不是一个好方法，直接做一个连接器最好，我已经画好了图纸了，拿去加工出来。

3.5的原厂油泵是三线控制的，是通过油泵ECU控制的。中东4.0的是两线控制的，有些师傅想用中东4.0的油泵来改多一个接口，是不行的。

中规3.5VXN的备胎是底挂式，备胎架是直接焊接在大梁上面的。要安装副油箱，只能切掉。很多人觉得切掉很可惜，万一反悔想复成原车卖掉呢？放心，网上大把现成的备胎架卖，只要拧四个螺丝，15分钟就能安装回去。

切切切切，3.5VXN切左边要注意，不要切断空气悬挂的软管了，挨得太近了。

留一点点，不要切到底，这样好处理防锈。

切完后，先清理干净，然后刷上防锈油漆，等干后下一步

等防锈底漆干后，先刷一道黑油漆，然后再上一道底盘防锈装甲，这样处理后，别的地方都烂掉了，这切的地方仍然不会有问题。

拆主油箱，更换油泵，加原厂副油箱的工序就是，

切备胎架，

拆下主油箱（最好用油用到油灯亮时去施工，我这次的早两天把油加满了，油箱太难抬了。

更换支持双油箱的油泵

安装副油箱

更换加油管

连接管线

更换大碳罐

用专用工具拆下油泵

长期在正规国企油站加油，加上不定期使用某种大瓶子的燃油增加剂，所以油箱内壁十分干净。黄色的是汽油。

更换下改好的油泵，此处省略一万字。左边的是连接副油箱的管子，右边两根是连接汽油滤清器的管子，上面那个还没接管子的是连接发动机的出油孔。

很多人担心原厂的副油箱与KDSS干涉，其实远着呢。

小伙子很熟练，我就喝了一会茶，这油箱就装好了，中间过程的图片没有拍摄到，据师傅说，悬吊的螺丝一定要按原厂的方式来做，螺母朝上，要拧紧，否则经不起颠，副油箱就会在保护壳里碰来碰去，出现异响。

装上了副油箱保护壳

有些车友说，原厂副油箱突出底下那么多，会不会影响离去角呢？我让师傅拉了一根绳子拍摄了一张照片，从后差速器牙包最底点到车尾，完全就是一条直线，不影响离去角。

有些VXN车型的车友问，副油箱会不会影响KDSS工作，原厂副油箱已经充份考虑到了这点，离的空间特别大，完全不会影响，澳洲LRA的会有影响KDSS，要切掉一部分安装孔才能装上去。

最后，在2016年的中规3.5上，后备箱位置是没有副油箱浮子液位计连接线的，所以副油箱上的这根连接线是无法使用上的。有2010款的车友们通过飞线的方式连接上了，这我先把线头包好，留等后面慢慢研究，据说就算飞了线，也得更换中东的彩色仪表才能显示正常的1000多公里的续航里程，反正只要主油箱的油针正常运行，我就知道什么时候该加油了，配合仪表上的A里程，可以大概知道走了多少公里了。