新车5折抛售，这个连二手车贩子都拒收的品牌，或将面临退市风险

2019年整体车市还是相当疲软的，加上多地提前实施“国六”排放标准，使得各大车企推出了史无前例的大幅度终端优惠，如今，主流品牌的“国五”库存车早已清理得差不多了，如果说现在还有个品牌全系车型5折抛售，你会相信吗？

近日，来自纳智捷销售朋友圈的骨折报价被曝光，纳智捷优6新车指导价14.98万元，现在7.2万即可拥有，纳智捷大7仅售54折，5折就可以买到一辆新车这对消费者是极具诱惑力的，对于纳智捷这个车企来说，这也许是默认了消息的传播。

为了验证消息来源的可信度，周叔打开了东风裕隆的官方网站，从中发现了不少端倪，官网旗下的新闻资讯栏目最新一条资讯近几日才刚刚更新，而第二条新闻资讯则发布于2017年12月22日，将近2年时间没任何更新，这对于任何一家运营正常的车企来说，这都是不正常的。

这其中和纳智捷销量的惨淡是离不开关系的，其2018年销量只有7056辆，同比2017年下滑61%，进入到2019年后下滑趋势更是一发不可收拾，前5个月累计销量仅仅571辆，同比下滑88.4%，如此难看的业绩是不足以维持一个车企的正常运作。

加上不断被传出“工厂停工”、“经销商大面积退网”、“将在1-2年内关停”等消息，种种迹象表明，留给东风裕隆的时间已经不多了。

口碑与质量的双重打压

东风裕隆汽车有限公司成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，旗下首款车型纳智捷 大7 SUV于2011年上市，凭借其豪华的配置和越级的观感享受，在初期还是赢得了不少消费者的喜爱。

纳智捷销量也在2015年曾达到最高峰的6万台，可惜好景不长，车上的电子配置太多而无法保证质量，车系故障率较高品质令人担忧，发动机排量虽然不大但油耗高得吓人，整体产品研发水平迟滞，用户的口碑崩塌后，销量自然是急转直下。

论品牌影响力，不要说合资品牌了，纳智捷就连自主国产品牌都比不上，但旗下车型如纳智捷大7 SUV、纳智捷优6的定价却直逼同级别合资车型，而反观最近几年不断飞速发展的长城、吉利，以及价格不断下探的大众、现代等合资品牌，纳智捷的存在感实在太低了。

别的品牌流传口碑都是正面的，如“开不坏的丰田”、“买发动机送车的本田”，但纳智捷可以算得上是车企中的“段子手”，有关纳智捷的话题里总少不了网友们的各式调侃，特别是油耗方面，真的是绝了，纳智捷大7 SUV虽然停产，但关于它的段子却将继续流传。

大7 SUV自上市之初备受关注后，其市场表现就一路下滑，车主被调侃道“不是去加油就是去加油站的路上”，“买了纳智捷只有两天高兴，提车和卖车这两天”，20万级别车型的动力却达到了100万车型的油耗。

虽然20万元的售价给人以50万元的配置享受，但较高的故障率使车主在日常用车中并不省心，加上恐怖的油耗表现，保值率低到连二手车商都不待见，不难看出，纳智捷深陷质量和口碑的双重打压的困境中，很难再翻身了。

销量节节败退

虽然各式调侃中都显得比较夸张，但这正是纳智捷在消费者心中形象的缩影，口碑和质量的崩塌，销量自然是节节败退，在2015年达到6.03万辆的销量巅峰后开始走向下坡路，2016年该数字下滑至4万辆，2017年继续暴跌至1.75万辆。

销量、业绩的不达标，加上战略、管理等问题，东风公司在2017年做出“撤人不撤资”的决定，全面退出东风裕隆的经营管理，这样一来缺少本土化布局，没有技术且不懂得创新，纳智捷想要有所改变几乎是不可能的事情，其2019年前半年累计销量不足千辆，几乎是被消费者所淡忘的。

纳智捷销量节节败退，作为其经销商自然是有多快跑多快，虽然东风裕隆对外宣称仍有100多家经销商，但有媒体调查发现，近半经销商已经退网，大部分经销商也终止了车型的销售，仅保留售后服务职能。

也就是说，纳智捷车型现在基本没有了4S店这个销售渠道，全靠二级经销商资源在甩卖，这也一定程度上印证了车主吐槽的“连二手车商都不愿意收纳智捷的车”这个说法，厂家许多配件已停止供应，连维修保养的地方都难找。

有消息指出，东风公司内部盛传东风裕隆将在1-2年内关停，但随后两家公司均给予否认，并表示东风裕隆和中国车市一样正在经历着考验，尽管处于一个半死不活的状态，纳智捷却依然没有放弃新车投放计划，或将于今年第三季度上市一款名为“URX”的7座SUV，以提振品牌销量。

眼下，汽车行业“新四化”的到来，早已加速了汽车行业的洗牌，合资品牌的不断反扑和价格下探，自主汽车品牌的市场份额早已动摇，内忧外患之下的纳智捷不能站稳脚跟，只不过提前被淘汰罢了。

写在最后：品牌影响力低，口碑差、缺乏核心技术、保值率低等问题，纳智捷在燃油车领域几乎难以翻身，新能源领域或许是最后出路，能否从困境中找到破局的方法，亦或者面临退市危机，相信答案很快就会揭晓，我们拭目以待吧！