车企上半年关厂图鉴：欧美系最多，韩系忙“代工”

持续下滑的市场环境正在逼迫汽车厂家们做出种种痛苦决策。

从2018年到2019年下半场，车市始终未见好转。在销量数字不足以供给汽车厂商维持长久且正常的运营时，“弃财保身”无疑成了一个大概率事件，而对于厂商来说，最珍贵的实体“财富”莫过于工厂与工人，如果决心忍痛割爱，那么一定是面临“最危急的时刻”不得已而为之。

竞争力走低，韩系车先扛不住了？

近日有国内媒体透露，继海马汽车、一汽夏利之后，东风悦达起亚也将变身成为造车新势力的代工厂。而根据此前报道显示，起亚公司曾宣布会在6月底之前关闭位于江苏省盐城市的东风悦达起亚工厂。

作为韩国第二大汽车制造商，起亚曾备受中国消费者青睐，从风头无两到跌落高台，起亚何至于走到“关厂自救”的地步？毋庸置疑，中国市场表现低迷是导致其现下境遇的关键原因。5月份，起亚在华销量仅为2.3万台，同比跌幅为24%，相比之下，尽管6月份销量有见好的趋势，但并不排除有国五切换国六导致暂时性回暖的政策因素存在。

据了解，如今沦为代工厂的起亚工厂是起亚位于江苏盐城三家工厂中的其中一家，其产能相加可达85万台，但需求量的不断下滑导致产销完全不匹配，起亚必须通过“瘦身”的方式节省开支，谋求更为长远的发展。

而不容忽略的一个事实是，无论对于起亚还是其他车企而言而言，中国市场都是当前潜力最大的汽车市场，放弃在中国市场提前占好的“坑”，无异于放弃更好的“钱”景。

当然，在中国市场筹谋多年，起亚自然深知其中的道理，但市场波动剧烈，“优胜略汰”的生存法则随之发挥效应。与其他合资品牌比，不够丰富的产品矩阵、产品亮点乏善可陈、较低的性价比都成为起亚的弱势所在。

更何况，近两年来，韩系车在中国市场的日子本就不太好过，因为较高的售价以及更替较慢的产品速度，整个韩系车进入到冰冻期。不光起亚如此，同属于韩系阵营的现代，日子一样不好过。之前有媒体报道现代在北京第一工厂宣布停产，同时还将裁员2000人，整个韩系车阵营几近全盘崩塌。

新四化成“推手”？

纵观全球汽车市场，其实韩系车并不是第一个“扛不住”的，同样在今年6月份，福特也早早的将“关厂、裁员”提上了日程。

据外媒报道，福特汽车表示将于2020年底前在欧洲裁员12,000人，并停止俄罗斯三家工厂的生产、关闭法国和威尔士的一家工厂，还将削减西班牙瓦伦西亚和德国萨尔路易斯工厂的生产班次。另外，在将斯洛伐克的Kechnec变速器工厂出售给麦格纳之后，福特在欧洲地区的生产基地到2020年底将从现在的24家减少到18家。

致使福特做出这项决定的重要原因无疑还是长时间以来的亏损，欧洲汽车制造商协会ACEA预测， 2019年欧洲乘用车注册量将减少1%至1500万辆。汽车行业需求停滞成了意料之中的“危机”，与此同时，电动、混动以及自动驾驶汽车时代的来临，也提出了对“资金”的巨大需求，福特认为要在市场环境低迷时响应趋势，削减固定成本是必行之路。

与福特并列为底特律三大汽车制造商之一的通用，在2018年下半年曾因大幅裁员15%，并关停北美地区在内的7家工厂，引起汽车圈内一阵躁动。但通用汽车并不希望因为这些敏感词汇而“一夜爆红”，所以发文明确表示，此举是为拥抱新四化不得已而为之。

坦白讲，美国市场确实有着不同于其他市场的特殊性，由于员工工资水平高居不下，让通用在本身销量不好的情况下再度雪上加霜，并加大转型阻力。

理论上看，如果为了“拥抱新四化”、“解决技术现金流”，通用或许可以考虑从企业内部提高工作效率，也可以选择“抱团取暖”的方式形成“技术战略联盟”，从而节约技术开支。

但对于通用而言，当下的市场环境已经不允许“从长计议”，或许“裁员、关厂”这种快刀斩乱麻的方式才是解决燃眉之急的快速通道。

不可否认，以电动化、自动驾驶为主流的技术力量相拥而至，开启了汽车市场新一轮洗牌。通用、福特如此，日系企业本田汽车同样有着这份考虑。据外媒报道，本田近日决定在2021年完成现有思域轿车的生产后，停止在土耳其的汽车生产，除此之外还计划于2021年关闭其位于英国斯文顿的工厂。本田表示，做出这一决定是出于全球汽车行业电气化发展趋势以及保证充足产能的需求。

无论是通用福特还是本田，关厂背后，企业转型是最终目的，市场低迷是不可抗因素，电气化则成了重要推手。

关厂成车企应对脱欧紧急方案

毋庸置疑，车市环境是造成车企“关闭工厂”的共同原因，但次要原因却是多种多样的。除了新四化的推动，政策原因同样不容忽视。譬如至今悬而未决的英国“脱欧”事件，令诸多海外车企感到“惶恐”。

据外媒报道，受脱欧影响，捷豹路虎位于的英国工厂从4月8日起已关闭五天时间。捷豹路虎等车企英国工厂的关闭使得英国至少有一半的生产线处于停产状态。与此同时，宝马位于英国的Mini及劳斯莱斯工厂已于当周关闭，而PSA集团旗下的沃克斯豪尔工厂同样如此。