花100多万我为什么会选择它？试驾保时捷Cayenne S

在漫威最危难的时候，他们破釜沉舟通过《钢铁侠》这一部电影打了个漂亮的翻身仗，成为后来辉煌十年的起点。有这么一款车，在 2002 年推出后成功帮助保时捷实现了销量复苏，它就是 Cayenne(图片|配置|询价) 。

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由于它出身于生产超跑的保时捷，虽然是辆SUV车型，但也不可避免的带有跑车的特质。Cayenne在2007年进入中国后，大家称它为“卡宴”，其实在西班牙语中，Cayenne是“辣椒”的意思。正如保时捷对它的期许，就像一个飞驰的辣椒吸引着人们的眼光。

今天给大家带来的车型是Cayenne S，在介绍它之前，我们先来看一看它都选装了些什么，这也是我觉得保时捷做的最“人性化”的事情。买到一个裸车，要是有你需要的配置，选装就好了~

变，还是没变？

经过了17年的更新迭代，卡宴来到了第三代车型，相信小伙伴们在马路上多少都会看到过它。和老款车型相比，前脸的变化真的微乎其微，主动热管理进气格栅可以在发动机需要更好的散热和更大进气量的时候打开，标志性的前大灯选装了动态照明系统，可以在转向时打开侧照明灯。

如果从正脸还能看出一点霸气的样子，那么侧面就是圆润丰腴了。21英寸的四个大脚反而让他看着更舒服，表面镀层制动系统（PSCB）表面看上去真的不起眼，但这里面可是容和了除碳陶纤维之外，技术含量最高的配备，搭配着前桥对向十活塞的卡钳，气势上一点都不弱。

最大的亮点就是车尾贯穿式的尾灯组和更加立体的尾标设计，这也是保时捷家族车型里（除了718车型）统一的设计风格。和老款相比可真的是时尚、年轻了不少，配合着下方双边共四出的排气，非常吸引我。

对于它的外观，如果我是一名保时捷的车主，那我更愿意让大家一眼就看出这是一台全新一代的车型，而不是要打开车视界App的车型库，通过图片的细节一点一点来分辨它和老款的区别。

充斥着科技的豪华感

进入车内，还是熟悉的样子，只不过换了不同的配方。前排座椅软硬适中，带有腿托调节，承托性做的还是很到位的，两侧的护翼能够将保证在一些激烈驾驶时对于身体的稳定作用。

方向盘的握感让我爱不释手，三辐式设计搭配Sport Chrono的驾驶模式选择组件，还是很有运动味的。仪表盘仍然是五连表，只不过除了中间的转速表是物理指针式，其他四个都换成了液晶仪表，显示的内容还是很丰富的。

12.3英寸中控屏幕搭配下面的触控面板，这是保时捷新车型上都有的配置，毕竟也是9012年了，这些充满了科技感的配置当然也不会缺席。挡把两侧保持了保时捷经典的扶手设计，周围的触控按键带有物理的回馈，但是会留下指纹的痕迹，对于我这种强迫症患者来说不是一个很好的感受，总想把它擦得干干净净。

虽然第三代卡宴的车身尺寸和老款相比没有变化，但它的后排空间是足够充裕的，独立空调、充电接口、储物格、全景天窗都符合了我对它的预期。座椅的前后位置以及靠背角度都可以调节，可以为后备厢腾出更多的使用空间。

这一代卡宴的内饰可以说把科技感和豪华感兼顾的很好，不过作为一台百万级的SUV来说，这些都是它应该具备的。

它到底有多“S”？

Cayenne S所搭载的动力你根本不用质疑它能否给你带来快感，NORMAL模式下动力基本可以随叫随到，而Sport和Spot 模式就显得非常暴躁了，轻点油门它就已经要往前冲了，配合着声浪，推背感说来就来。

我需要特意说一下Cayenne S所搭载的8AT变速箱，这个变速箱在大部分情况下可以让你忽略它的存在，当我选择手动模式时，转速执行的非常坚决，有一种PDK的感觉。而当我行驶在市区的拥堵路况下，频繁的给油-降挡-等涡轮-刹车，这套变速箱就显得顿挫感很强。所以我建议大家如果在低速行驶时，选择Sport模式就可以解决这个问题。