保时捷卡宴其实是一辆蛮“尴尬”的车。
因为一说到保时捷,大家都只会关注911。911是保时捷的灵魂,也是很多人的梦想之车。以至于我们在找厂家借车的时候,管理员告诉我,这辆新款卡宴今年2月份启用,借去试驾的媒体并不多,大家都盯着911。
卡宴真的如此黯淡无光、缺乏吸引力吗?其实不然,汽车媒体的偏好并不能代表消费者真正的需求和喜好。市场销量才最能衡量一台车的受欢迎程度。卡宴作为保时捷品牌的Cashcow、赚钱的主力、家里的顶梁柱,究竟有多大的魅力能让消费者为之买单?
为此,我们试驾了全新一代保时捷卡宴3.0T车型,具体感受如何?请看下方视频——
》》 观影指南:道具价值300万 《《
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图文内容
“富玩表,穷玩车。”此话差矣,我觉得能玩的都是有钱人。
表和车,都是人类在工业设计、机械结构和精湛工艺领域的杰作,更重要的它们可以融入我们日常生活,成为展现个人成就、表达个性、彰显品味的“外露”型物件。
虽然说到名表,大部分人的第一反应都是瑞士品牌。但视频中表哥为约翰王推荐的朗格,则是一个来自德国的品牌。
玩表的人应该都懂,朗格在腕表界的地位。毕竟很多手表玩家都认为,能和百达翡丽平起平坐的只有朗格。
同样来自德国的顶级驾驶机器——保时捷,自然和朗格有着异曲同工之妙。经典的设计,精湛的工艺,跑车起家的保时捷生产出的SUV同样不辱家族之名。
卡宴的外观线条流畅、比例协调。
进入车内,精致细腻的做工令人印象深刻。各种按键的布局和手感都体现出德国工艺的严谨。但中控区域的储物空间略少。二排空间宽敞舒适,770升容积的后备箱装载能力出众。
此次试驾的卡宴搭载3.0T V6发动机,配8AT变速箱,最大功率340匹马力,峰值扭矩450牛·米,百公里加速6.2秒。8AT变速箱总体表现平顺,升挡难以察觉,但低速降档还是有些顿挫。
普通驾驶模式下,动力感觉明显被抑制,油门踏板调的较紧,让人忍不住深踩下去,此时变速箱反应略有延迟,动力爆发的又有些突兀。其实普通模式下油门可以调的轻快一些,让驾驶变得轻松一些,毕竟这是日常驾驶使用最多的模式。
切到运动模式,车子一下子精神了。油门、刹车以及底盘的响应都快起来,动力随叫随到,虽然有些顿挫和冲闯,但驾驶者此刻要的就是这种感觉,这才像保时捷该有的样子。
再切换到运动+模式,底盘高度会降低,V6发动机马力全开,转速随之上升,变速箱的拖曳感变强,油门、刹车、底盘都变得更加紧致。此时,假如80公里/小时行驶,需要加速超车,深踩油门,变速箱可以直接从8挡降至3挡,非常夸张。
此外,还有个性化驾驶模式可选,驾驶者可以自行选择底盘高度、悬挂软硬和不同的驾驶风格。
另外,在方向盘右下方的Sport Chrono组件的旋钮中间还隐藏了一个小按钮,按下之后,仪表盘上会出现“SPORT Response”字样,此时一种比运动+更加猛烈的模式出现,但是限时让你爽20秒,这种模式让我感觉仿佛在开911。
再来说说卡宴的转向,指向性精准且稳重,但没有那么狠!我个人觉得如果再沉一点,就完美了。
试驾下来,我对卡宴最深的印象是——均衡!一切调校都恰到好处,舒适与运动性兼顾,没有明显的短板。
均衡的让我找不出什么毛病;
均衡的让我有点郁闷;
均衡的有点缺乏个性
…… 所以,卖得好。
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