抄底国五的 ATS-L 产品力怎么样

国六的到来、国五的限牌，好像就是这么个原因将一向无人问津的ATS-L推上了网络的风口浪尖，什么15万提豪车、和思域该选谁的爆文也是一篇又一篇。在这里我不得不评价一下咱们国家的“水军” 你们是最棒的，相信以你们的实力劳斯莱斯也可以10万买！回归正题，那么现款的ATS-L的产品力究竟怎么样呢？请大家跟着我的步伐

首先先从45度角来说说它给我的印象，其实就是一贯的美系肌肉车的风格，更像一发上了膛的子弹，随时准备出发。它的三围尺寸达到了4730mm*1824mm*1426mm，典型的一个中型车，当然它的对标车型也就是我们熟知的A4、3系以及C级。

ATS-L的前脸采用了凯迪拉克家族式的“钻石切割设计”，你仔细观察实际从它的每一个线条都可以看出来那种“锋利”的美，就像用钻石打量的一样，这点是任何品牌都学不来的，包括某泰。中网采用了盾型的设计，再加上两边“天使之泪”的疝气大灯，前脸的攻击感非常强，让人一看就知道是一枚狠角色。

来到车侧我们惊奇的发现，它的设计好像和3系如出一辙。没错他也是采用头长尾短的设计，这种做法主要是为了保证50:50的前后质量比重，按理来说这样的设计应该使得它在操控方面很强了，但是凯迪拉克还不知足，又将它的驱动形式也改成和3系一样的前置后驱，所以从这里我们不妨就可以看出，当时凯迪拉克出ATS-L时想要直线对标的车型应该是宝马的3系。

尾部设计也是ATS-L非常独特的地方，与其他的车型相比它的高位刹车灯集成在了后尾箱上，看起来更加的立体并且微微上扬的造型还可以增加一定的下压力。排气方面，靠中置的拳头一样粗的双排气设计，也在告诉你：“下个路口见”

来到内饰，激进的感觉就没有外观那么明显了，这可能也是一部人不够买它的直接原因。方向盘不是平底的，中控台区域也中规中矩，总之就是没有什么亮点的地方，你想想起码当初也是个标榜30多万的车，内饰一点新颖感都没有，怎么吸引人。

虽然是L车型，但2860mm的轴距表现好像并没有我期待的那么好，并且中央凸起较高还没有中央头枕，它好像不是那么注重后排表现，真的让人头大。

行李箱空间比较紧凑，放两个24寸的箱子也就基本废了，并且开口较高，设计的不合理。

悬架方面，前双球节麦弗逊后多连杆独立的设定在同级别来看还是非常突出的，但由于运动调教的取向，所以它的表现偏硬，不过也可以理解，高速的稳定性不错。

最值得一说的就是动力，全系标配了一台2.0T直列四缸发动机，最大功率279马力，峰值扭矩400n·m，这样漂亮的参数使得它的0-100km加速仅需6.2S，随便一脚地板油就秒325。但变速箱的表现就不如动力那么令人满意了，自家的8AT换挡顿挫感很强，特别是在123档时，有点让人受不了。油耗也是它的一个弊端，市区百公里12左右也不是一般人可以接受的了的。