进入俄罗斯市场，哈弗F7性能表现如何

国内汽车市场趋于饱和，增速放缓甚至负增长已经不可避免，那么国内如此庞大的汽车产业如何才能维持，出口自然是一个选择。额哈弗进军俄罗斯市场的车型大家并不陌生，国内的同款车型已上市有一段时间，销量也是节节高升，那么其性能表现如何，老王在深度试驾之后给大家答案。

亮点

静态的部分，外观内饰这些大家见仁见智就不再此赘述了，这次我们主要聊聊动态驾驶上的感受。

转向:这是我认为哈弗F7上最大的亮点，先是转向力，原地泊车非常轻便，随车速增加转向力逐步增大，但是已经保持在一个轻便的范围，没有为了高速稳定性而增大过快导致高速转向力僵硬。力随转角的变化较为平缓，能保证在匝道这样较大转角且需要维持一段时间转角的场景下，让驾驶员依旧能够单手操作，自如潇洒。做到以上两部分还只能说这是一套合格的转向系统，亮点主要在力的质感。F7的转向力非常顺滑，转动方向时仿佛下段连接的是细腻的丝绸而非粗糙的轮胎。柔顺清晰的力感绝对是自主紧凑级SUV中标杆的存在。

制动:哈弗在制动上的表现一直有些非议，从F7上我认为日常家用是很好控制的。空行程适中，踏板初段的制动力输出不算灵敏但是很方便市区调整速度和跟车距离。遇到稍微紧急的情况，制动力随踏板行程增加输出增长平稳。你不会因为制动力输出过大而让车辆沉头导致不舒适，也不会因为制动力不足而慌张。同时踏板力也较为合适，初段有一定支撑，不会让脚踝酸痛，后段也没有明显的顶脚。F7的制动对于新手来说也很好掌握。

底盘:哈弗在底盘风格上是较为追求操控和舒适性的平衡。目前市场也比较认可轻微偏向一些操控的调校。F7在转向响应上已经很好的避免了这个尺寸和质量带来的笨重，市区和山路驾驶灵活性不算出众但是足够应付。侧倾的支撑是比较到位，麋鹿测试这样激烈操作也不会让你产生不安全感。舒适性上，车身晃动在同级别中算幅度轻微，冲击的感受稍稍偏硬，好在一体感不差。对于振动的隔绝在多数路面下都能保持体面，没有过强的路感，整体底盘表现均衡。

槽点

哈弗在越野车的研发成熟度已经较高，但是在这里我还是要说一下，动力总成依旧是其槽点。

2.0T发动机：这款发动机虽然经过了多次的改良，但是老问题还是存在，低转速区间扭力不足，一旦进入到低转速区间车辆提速非常困难。涡轮介入较晚也放大了这种现象，你需要比较长时间的等待才能让车辆进入他的甜区。涡轮介入之后这台发动机的实力还是不错的，提速力度及百公里加速都能满足要求。

7DCT变速箱：这台变速箱也是哈弗的老选择，在可靠性的口碑上再DCT中还算优秀。软件优化的程度是能看到的，但是优化后的程度依旧不能让人满意。首先就是起步蠕行，响应速度很长，松开刹车之后要等待1S左右才能开始蠕行，蠕行加速也很慢，加速到蠕行的额定速度要较长时间。如果带油门起步那么车辆的顿挫会变得比较明显，离合加速结合的抖动也会凸显出现。速度30km/h以上之后变速箱的表现就会好许多，整体的表现没有达到我的预期。