为了牌照多花好几万究竟值不值？试驾宝马530Le

新能源汽车是未来汽车的发展的趋势，这一点应该毋庸置疑，不过在电池技术没有重大的突破前，混动车型还是要比纯电动车型更加符合实际用车情况。对于宝马530Le插电混动（以下简称5系插混）来说，49.69万的补贴前售价、买车送牌（部分城市）、低油耗、高配置、智能钥匙，给了人们很大的惊喜与诱惑。

宝马5系PHEV

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5系插混相比汽油版本的造型，几乎没有什么太大的区别，仅在细节方面进行了调整。

比如在左前翼子板处增加了充电接口和“i”标识，前进气格栅增加了一些蓝色点缀，还有那蓝色轮毂盖以及C柱和迎宾踏板等处的eDrive标识，都能彰显5系插混的新能源身份。

随处可见的空气动力优化，只为创造最佳的燃油经济性。

走进车内，一股浓浓的“宝马味儿”扑面而来，还是那种熟悉的感觉，整体内饰氛围豪华且不失质感。

不大不小的方向盘在真皮的包裹下手感不错，液晶仪表盘左侧是速度表，右侧是根据模式的不同，显示转速表或是功率输出百分表。通过仪表你还可以读取目前车辆行驶状态和信息，是纯电驱动还是油电混合驱动或者是在回收动力。

在一些国产品牌的混动车型或者电动车型上，你经常可以看到一个尺寸非常夸张的屏幕，反而5系插混成为了一股清流，不大不小的10.25寸屏幕，既支持旋钮/触摸控制，还支持部分功能的手势控制，加上iDrive的操作系统，使用起来非常方便。

手机无线充电可以解决日常用线充电的繁琐步骤，只需将手机轻轻一放，它就可以自动给手机充电了，即便是安装了一般厚度的手机壳，也不影响它为手机充电。不足之处就是，在充电速度上，无线充电确实没有数据线充电快。还有就是全车的点烟器接口比较多，就一个USB接口实属不应该，本来就主打未来出行生活的新能源车型，为啥就不能把那些点烟器接口换成USB接口呢？

一块带有屏幕与宝马7系相同的智能钥匙非常抢眼，它可以远程设定出发时间并且提前启动空调，查看车辆机油量、电量、续航里程等信息，并且当它快要没电的时候，你还可以用车内的无线充电座为它充电。

多种颜色的氛围灯可以让你随心切换，并且5系插混的两个天窗上布满了“星空”它的颜色与车内氛围灯相互联动，夜晚可以营造出一种浪漫的氛围。

逼格满满的宝华韦健音响，让你仿佛置身于歌剧院当中，为你带来一场极致的视听盛宴。

这辆5系插混配置选的真的很高，宝华韦健音响/后排大屏娱乐系统/全景影像/电动后备箱/自适应巡航/抬头显示等等。但如果按实际用车来考虑的话，无钥匙进入/全景影像/自适应巡航/电动后备箱其实就已经足够了，因为它的原车配置本身就已经很高了。当然如果你再想让车内更加逼格一些的话，那我建议你把宝华韦健音响也选上。

5系插混的车门开口与后排空间都很大，178cm 70kg的我坐在后排腿部空间3拳半，头部空间2拳左右。并且它的后排还有个超级大的手托，支持后排电动座椅调节与后排娱乐。坐在后排拿出5系插混自带的“iPad”可以说坐在这里，你安心享受就好了。不足的是，它那中央地板高高在上的凸起，中间位置如果要坐人的话，那就有些尴尬了。

5系插混的后备箱相比整个车来说真的不算大，电池与驱动装置藏在了后座与后备箱的下面，导致整个后备箱看起来有些扁，稍微高一些的东西有可能放不进去，好在它后备箱下面带有隔板，打开可以放一些东西，多少算是一些安慰。

当你把车开动以后，5系插混的安全带会自动收紧，那种感觉好像是在跟你说，“开我你要小心哦主人”。在低速起步阶段，发动机是不工作的，通过电动机的大扭矩的优势来驱动车辆，让你的车先起步，把车辆最费油的阶段度过去，然后在中段加速或后段加速的时候，再让发动机中途点火进行介入。

5系插混的驾驶模式由三种动力模式和四种驾驶模式搭配而成，AUTO eDrive自动模式下，它会以纯电为优先，当你车速在120km/h以上或者是你需要更强的动力深踩油门，它的发动机才会开始介入。MAX eDrive最大化用电模式下，一切以费电为优先，只要不把油门踩到“G点”，即便开到120km/h它依然可以以纯电模式行驶。BATTERY CONTROL电量模式下，你可以设定一个电量百分比比如60%，当你在高速这种省油费电的路况时，可以通过发动机和动力回收为电池充电，但实际充电效果并不是那么美好。日常行驶中调整到Comfort舒适和AUTO eDrive自动模式就已经足够了，系统会自动根据路况、油门响应、电池电量等情况，调整最佳的驱动模式，这也是5系插混最舒服的状态。

这辆5系插混带有自适应巡航功能，当你开启它的时候，车辆会通过前牌照架下方的雷达系统，向前发出一束“动感光波”，它会一直传播直到碰到前方车辆，然后系统通过计算返回的信号来确定你与前车的距离。在巡航过程中，控制系统还会运用这些信息来改变你的车速，确保你与前车保持安全距离。这样的好处是，即便堵车或者遇到变道车辆时，它会自动帮你刹车，省去了再重新调整巡航的烦恼。并且5系插混在巡航的时候，它的方向盘可以为你自动打方向，当你手离开方向盘5秒以上，系统还会出现一个注意手不要离开方向盘的动画标志。

上一代5系插混油箱容积小，纯汽油续航大概也就300公里左右，这也是导致上一代销量不温不火的原因之一。这一代的5系插混油箱加大至46L，加满一箱油，里程表可以显示在520多公里左右，这几天实际跑下来，这辆5系插混在纯汽油行驶的状态下，油耗为7.7L/100km。

低速行驶在嘈杂的马路上，电动机驱动着车辆，关上车窗，仿佛世界一下子就安静了，听着宝华韦健播放的FM88.7，那真是一种享受。即便来脚全油门，在不捅破5系插混的“G点”的情况下，电动机还是那样安静儒雅的驱动着车辆，并且它能以120km/h的速度奔跑。当纯电续航里程为0km，静止停车时发动机才会启动打扰你一下，这要是在行驶中，你压根就不会知道发动机是什么时候启动的。

日常驾驶起来，你不能说它有多么的快，但它确实不会让你失望。介于电动机与汽油机的完美搭配，动力可以随叫随到。即便你把它开到80-100km/h，继续踩下油门踏板，它还能给你带来推背的感觉。一台184马力2.0T的发动机+一台70kw的电动机，动力转换衔接非常顺畅。驾驶起来或许它给你的感觉没有汽油车来的暴躁，但它能给一种随时都可以依赖的信心。

总结：

如果你在上海、广州、杭州、天津等支持插电式混动的地区购买这辆5系插混的话，你可以享受到国家和地方补贴，还可以得到一张车牌，在加上购置税的减免，将近能省个6万元。但是如果你在北京，即便这是一辆插电混动的5系插混，即便上了新能源车牌，还是要使用普通指标且被限行。有些人会问了，为了获得一张免于限行的牌照，多花好几万块钱究竟值不值？整体配置以及豪华氛围向540Li看齐，不用向纯电汽车那样有续航里程的担忧，纯汽油行驶7.7L/100km，各种补贴与购置税减免等等。至于值不值，我想你心中早已有了答案。