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在此前大众SUV之夜一连发布四款全新SUV车型之后，途昂X也将于5月28日迎来上市销售。不难发现近两年大众家族在国内SUV市场可谓是“兴风作浪”，目前已经实现各个细分市场的初步覆盖。很难想象在2017年以前，大众仅仅只有途观和途锐两款SUV。在国内SUV市场已经略显低迷的今天，大众选择在此时集中发力究竟是形势所迫还是胸有成竹？本期我们就来看看那些应运而生的“新生代”SUV究竟表现如何。
▋SUV市场发力 探歌、途岳、探岳(图片|配置|询价)、途昂接踵而至
在国内说到大众SUV，基本最直观的反应就是——途观，顶多再加上一个老大哥——途锐。大众难道还有其他的SUV？这么多年不一直就这哥俩么，挑都不用挑买就完事了，倒是真省心。以上基本就是国内消费者对大众SUV的“固有认识”了。
那么问题来了：现在那些“花里胡哨”的探歌、途岳、探岳、途昂以及T-Cross都是啥？怎么就一下蹦出来这么多SUV，他们都和途观有啥区别？别急首先我们就带大家直观的认识一下大众的这几位新朋友。
首先是命名方面，有些小伙伴直接就已经懵了“探”“途”“岳”怎么两家整出三个系列？实际主要还是看第一个字，“探”系列像探歌以及探岳就是一汽-大众的，而“途”系列途昂、途岳以及途观就是上汽大众的，此外，还要再加上一个不按常理出牌的上汽大众T-Cross。
然后再看级别方面，在小型SUV领域现阶段只有2019年4月上市的——上汽大众T-Cross。相对应的一汽-大众首款小型SUV（代号VW216 CN）也已经正式下线，预计将于2019年年底上市；紧凑级SUV领域，上汽大众和一汽大众则分别主打途岳以及探歌这两款全新SUV车型；再到中型SUV市场，上汽大众有历经时间考验的途观，而一汽-大众也推出了探岳；最后是中大型SUV部分，主要是上汽大众的途昂以及进口途锐这两款车型。
▋从途观独挑大梁到SUV产品线初步完备
早在2009年也就是10年前，各大车企就将目光投向了新兴的SUV市场，大众也在2010年正式推出了国产途观。在这之后SUV在国内市场的销量从2009年的65.88万辆飙升至2017年的1025.27万辆，市场份额也从8%左右扩张至42.6%左右。而大众在中国SUV市场飞跃式增长的这10年依然只有途观一款主销车型（途锐也不是走量的就不谈了），但途观确实也没有辜负大众的期望，只凭一己之力就撑起了整个大众SUV的门面。毕竟“要么加价三万，要么多等三个月”这种情况早已是司空见惯。
直到2017年上汽大众途昂的推出，才算结束了国产大众SUV只靠途观一款车型独挑大梁的局面。也正是从途昂上市开始，大众开启了SUV的新时代。上汽大众方面，在2018年10月推出了途岳，随后在今年4月又推出了全新小型SUV产品——T-Cross。另外一向坚持轿车市场的一汽-大众也耐不住寂寞，在2018年7月推出了首款SUV产品——T-ROC探歌(图片|配置|询价)，并且在随后的10月推出了探岳。
从只有途观一款车型，到现如今产品序列基本覆盖了各个细分市场，看似用时10年但实际都是近两三年的事情。从这一角度来说大众也是十分另类的，不出手则已一出手直接就弄出来一大堆。如此多的SUV产品集中推出，也让我们不得不惊叹MQB平台的超强繁殖能力。
▋南北大众如此密集布局SUV市场，究竟是同室操戈还是同舟共济？
不同于此前只有上汽大众途观一款车型可选的日子，南北大众同时针对SUV市场的发力，加之近年来的双车战略，无疑会使得南北大众在产品线上有很大的重叠。在国内SUV市场已经呈现回落态势的今天，内耗也成为了不得不重视的问题，那么南北大众在SUV领域共同发力到底是同室操戈还是同舟共济呢？
首先在产品层面，虽然主打双车战略但在设计层面明显可以看到南北大众的差异化策略。以小型SUV的两款车型为例，虽然都是基于海外版打造，并且都是出自MQB A0平台，但上汽大众T-Cross明显采用了更多迎合中国消费者的改动；而一汽-大众首款小型SUV则主打海外设计，更加偏向于德系风格。
同时南北大众在产品定价策略上也有区分，可以看到大众在紧凑、中型和中大型SUV三个级别各布置了两款产品，而细心观察就可以发现每个级别的两个车款售价区间均有所差别，基本覆盖了所在级别的价格区间。以紧凑SUV两款车为例，探歌的价格区间分布在14-21万元之间，而途岳的价格区间则位于17-23万元之间，基本覆盖了14-23万元的售价区间。
可以说从产品以及定价策略上，南北大众都在极力减少内耗的情况发生。但结合国内SUV市场的严酷形势来看，一定程度的内耗确实无法避免。不过大众发力SUV市场的根本目的是通过完善产品线，推出更多SUV产品，给予消费者更多选择空间，从而进一步抢占十分有限的市场份额，因此一定程度的内耗还是可以接受的。
▋上汽大众SUV销量分析：途观依然强势，途岳、途昂发挥稳定
首先是上汽大众的“顶梁柱”途观，在过去的2018年中上汽大众途观凭借其303374辆的销量在所有SUV车型中位列第三，仅仅在哈弗H6以及宝骏510之后。虽然途观表现依旧强势，但是由于国内SUV市场的走低以及品牌内部的相互竞争，今年一季度销量相比去年同期下滑16.48%。
而途岳、途昂则发挥稳定，其中途岳从上市起连续三个月达成销量破万目标，2019年一季度累计销售24671台。而途昂也以月均6000台左右的销量，在同级别车型保持不错的表现。
▋一汽-大众SUV销量分析：探歌月销破万，探岳稳中有升
作为首款SUV车型，探歌无疑在上市之初就被一汽-大众寄予了厚望。而在销量表现方面，探歌可以说是中规中矩，并没有预期中成为爆款的趋势，但整体表现也可圈可点。随着3月终端优惠的落地，探歌的月销量也达到了万台，考虑到一汽-大众刚刚立足SUV领域，这一表现也基本达到了预期。
而在探岳方面，主要由于认知度不足以及途观早已在国人心目中根深蒂固的影响，在上市之初并没有达到预期的目标。但整体趋势较为良好一直在稳步上升，3月销量已经达到9141辆，有了不小的进步，当然要说追上途观现阶段确实还力有不逮。
虽然现阶段一汽-大众在SUV车型的销量上还无法进入车企排名前十，但随着产品线的进一步丰富以及大众品牌在国内的影响力，相信未来在销量方面还将有一定的提升空间。对一汽-大众而言，现阶段SUV领域的完善也解决了原来“一条腿走路”的窘境，为一汽-大众在国内汽车市场的竞争中，注入了一针强心剂。
▋国内SUV市场持续低迷 大众凭借SUV利润上涨近5%
国内SUV市场在2018年迎来了首个负增长，整体销量下滑5.5%。而2019年这一趋势预计也将延续，1-3月的SUV累计销量同比下滑10.4%。其中小型SUV市场下滑18.6%，紧凑型SUV市场跌幅达到10.5%，中型SUV市场也下滑7.1%，整体SUV市场表现较为低迷。
而反观大众集团发布的2019年第一季度财报，其利润达到达到9.21亿欧元，同比增长4.8%。尽管一季度大众品牌销量有所下滑，但由于削减成本以及一系列利润率更高的SUV产品上市，因此利润依旧保持了上涨。这一结果无疑证明了大众SUV战略的成功，从途观的一枝独秀再到这两年各种SUV纷至沓来，大众用其出色的研发能力以及市场认知度，在国内SUV市场整体低迷的前提下，证明了自己虽然错过飞速上涨的“黄金时代”，但依然能够后发制人。
▋截止2025年，大众在华将拥有30款SUV产品在售
在上海车展的大众SUV之夜上，大众品牌包括途昂X、SUV Coupe概念车、SMV概念车、ID.ROOMZZ概念车等四款新车首发亮相。同时大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰先生还表示，大众将在2020年在华拥有12款SUV车型，并且到2025年大众在中国市场将拥有30款SUV产品在售。
全文总结：从最早的途观，到现在的途昂、途岳、探歌以及探岳，再到2025年的30款SUV车型，大众用其出色的研发能力以及市场认知度，在国内SUV市场整体低迷的前提下，证明了自己依然能够后发制人，在本就如火如荼的SUV市场赢得一席之地。但话说回来，如果大众提前几年在国内SUV飞速发展的时期就拿出一整套产品序列，而不是用途观一款车型顶了8年，那么现如今的市场表现会不会更上一层楼那就不得而知了。
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