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这两年，吉利的进步，大家有目共睹，而吉利的三缸机也一度成为人们热议的话题。之前我接触过几次吉利的产品，但是对吉利的车型缺少系统的认识和直观的对比。前几天，我同时试驾了吉利的缤瑞(图片|配置|询价)和缤越(图片|配置|询价)，补缺了知识的同时，也对吉利的车型有了一些新的认识和想法。
缤越的1.5T三缸动力不容小觑
新款缤越全系搭载吉利与沃尔沃联合研发的三缸发动机。很多人对三缸发动机有偏见，之前的我也是如此。但是在这次试驾完1.5T版本的缤越，我对这套动力总成有了新的认识。
首先，聊一聊动力。缤越上这台1.5T三缸发动机，最大马力177，最大扭距为255牛·米。这组数据看上去，并不强劲，但是作为一台排量只有1.5升的发动机来说，已经非常优秀。在它身上，我没有看到任何过去小排量发动机上常见的那些缺点：比如涡轮迟滞、涡轮未介入时动力不足。相反，它的动力输出非常线性，即便是在低转速轻点油门，车也会有一股蹿劲。说句非常客观的话，市面上绝大多数1.4T、1.6T四缸发动机都是没法与之媲美的，而它在日常发力区间所带给我的体验，甚至能与不少2.0T难分高下。
你可能会觉得我在吹牛。1.5T的三缸发动机，怎么可能比得了2.0T的四缸发动机？其实，这是有科学依据的。
在低转速区间，发动机发力需要克服两个因素，首先是曲轴的惯性，还有就是气缸的摩擦阻力。首先，三缸发动机有更短的曲轴，意味着起步时曲轴的惯性更小。其次，由于三缸发动机比四缸发动机少一个气缸，所以在起步时要比四缸机少一个气缸的摩擦阻力。
根据我个人的理解，三缸发动机真正乏力的地方是在高转速、高速行驶的时候。但是即便是在行驶到100多km/h以上的时速时，它也没有让人感到失望。而归功于优秀的车厢用料与隔音，三缸发动机常见的噪声和振动也没有打扰到车内的乘客。
搭载1.5T发动机的缤越在时速150公里/小时以内的动力储备都让人满意。超过这个时速，这台三缸发动机的短板可能会越来越明显，但是在中国，最高限速也只有120公里/小时，要满足这个需求，它绝对没有问题。而当你起步想要想激情一下的时候，他也可以带给你一定的满足感。
三百多公里的试驾路程中，缤越的这套动力总成没有带给我传说中三缸发动机会带来的困扰与不足。相反，它的体验非常优秀。
缤瑞用事实告诉我，汽缸与排量并非越大越好
如果大家上网查阅缤瑞的动力数据，会发现缤瑞除了手动挡外，还有1.0T+双离合，以及1.4T+CVT两种组合。
如果让人盲选，大家很可能会去选择1.4T的版本。毕竟除了排量更大，它还是一台四缸发动机。但是再看动力数据，你会发现1.0T三缸版本的马力要比四缸的1.4T发动机还多3匹。其实这不是一件很难理解的事情，因为吉利花重金开发了新的三缸技术，但1.4T四缸发动机，则是上一代的老技术。
这两套动力我有幸都体验过。事实也是1.0T发动机带给我的感受更加优秀。
原因有两点，第一点就是刚才说的，三缸机的技术更为先进、优秀，而1.4T的机子就是老产品，并无特长。第二是因为三缸发动机配合的是六速双离合变速箱，而1.4T配备了CVT无级变速。1.0T的动力诚然不如1.5T强劲，但是依然灵敏、线性，而动力储备也与完全满足我对于一台买菜车的期待。
然而，1.4T的发动机就比较老派，虽然CVT加速同样平顺，但它的噪声比1.0T的三缸机还要响。低转起步时，它的表现可以用雷声大，雨点小来形容——深踩油门，发出感人噪音，但动力却绵软无力，一直到转速攀升至4000左右加速感才姗姗来迟。
当然，对此的不满，仅出于我对动力的偏爱和追求，而它本身并没有太大的缺陷。但是1.4T与1.0T车型之间的价格并没有很大的差距。既然如此，我还是更推荐大家1.0T的三缸机版本。
夸了这么多，我还是要提醒大家一下，购买3缸发动机需要考虑的问题。发动机与车身之间的连接并不是刚性连接，而是通过衬套、机脚垫等零件。这些属于易损耗零件，由于三缸机天生比四缸机有更多的震动，衬套老化后，3缸发动机带来的体验是否依旧优秀，是一个需要时间证明的问题。
吉利的产品已经很强，只是我觉得他还缺两个元素
经过这次试驾，我打心里认可吉利的产品力。外观已经脱离土味，而内饰的设计和用料在同价位中都可以说没有对手。吉利花大功夫研发出来的三缸发动机，不仅没有让我感到失望，甚至留下了非常好的印象。但假设我自己就是吉利车主，我还是会觉得缺了点什么。
我边试驾边思考，大致想出了两个原因：
首先，作为一个车迷来说，喜欢的品牌不一定要非常高端昂贵，但是它得有一个灵魂车型。拿我们的邻居日本来说，日产有GTR，三菱有EVO，马自达有RX-7，本田有S 2000……这种车型会赋予这个品牌灵魂。
可能你会说，吉利有领克撑牌面。首先，我再次表达对领克的好感，但领克要算作合资品牌。而且，领克现在虽如日中天，但是也还没有一台能让车迷流口水的车型。不知道什么时候吉利也能有一台可以赋予自己品牌灵魂的产品。
第二点，或许是品牌的影响力和时间的沉淀。如果光从产品的角度来看，吉利能给乘客的质感要比大部分同价位的合资产品更优秀。但是如果考虑到二手车价格的因素，那么一台丰田和一台吉利怎么选就会成为一个难题。我觉得某种方面来说，这是自主品牌影响力还不够的一个表现。
这个问题，不出意外只能靠时间来解决，但吉利似乎正在努力缩短这段时间——成立吉利赛车运动部、积极参加赛事、赞助国际大型体育赛事等等，无疑都是吉利努力让品牌向上的证明。凭借着吉利甲醇燃料赛车在达喀尔拉力赛的精彩表现，以及领克 03 TCR在国际赛场上的优异成绩，吉利在国际上应该算得上崭露头角。作为一个中国车迷，我无比期待本国能有一个在世界范围大放异彩的汽车品牌，大家觉得，第一个会是吉利吗？
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