一心推进新能源车的比亚迪，是抢占先机还是作茧自缚？

说到比亚迪，我们首先想到的当然是新能源车，从乘用车到客运车辆，都能找到BYD这三个字母的存在。而比亚迪官方也在大力促成新能源车的发展，甚至在它的标志下还打上了“新能源汽车引领者”这么一句slogan，为什么不是像哈弗那样叫作SUV领导者呢？或许是因为比亚迪夸下的海口更大吧，不局限于车型，而是引导整个新能源技术甚至是行业的发展。

而从销售业绩来看，比亚迪也确实有其独有的优势，据最新数据显示，比亚迪三月份销量为45972辆，其中新能源汽车销量为29222辆，环比增长109%。比亚迪第一季度销量为115638辆，其中新能源汽车销售71232辆，同比增长150%，明显看出新能源汽车销量占比已经超过了60%。比亚迪新能源汽车已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。但从数据上我们也能够看出，比亚迪出现了严重的“偏科”现象，从2018年开始，比亚迪的新能源车型销量已经完全超越燃油车销量，取巧地说是全力推动新能源汽车发展，可是销量高就能成为引领者了吗？尤其是在新能源车与燃油车还没完成交替的时间，如此明显地表明立场，是抢占先机还是作茧自缚？

首先，我们要明白何为引领。对于汽车来说，无论是新能源还是燃油车，其本质还是脱离不了代步工具，汽车发展百年，完善的技术推动这一机械装置成为我们最常见的代步工具。而新能源想要在汽车市场上当家作主，离不开的也是技术，这也是选择燃油车还是新能源车的主要矛盾点。

而对于比亚迪来说，能大肆宣扬的技术当然就是它的电池技术，毕竟这是一个以生产电池发家的品牌，技术上也确实无需争议，但放在汽车上依然存在疑虑，例如最近频发的新能源汽车自燃事件，其中就包含了新能源汽车行业内的两个领军品牌-特斯拉和比亚迪。那就意味着在电池安全方面，无论是谁都没有十足的信心与把握。此时拼的就是革新技术。在这几年里，比亚迪有什么特别让人记住的革新技术？是有着无限潜能的DiLink？还是横竖都行的中控悬浮大屏？说白了，还是彩头罢了，并没有真正能改变你的用车方式。

而对于新能源车，甚至是整个汽车行业的未来发展，无人驾驶才是现阶段追求的最终目的，在这方面，比亚迪给出的规划是什么？3年内实现量产，而特斯拉已经在说明年9月推出无人驾驶出租车了，北汽也说将从无人驾驶的最高等级-L4起步，各大品牌的目标是越来越大，但谁又真正给到我们切身体验？这或许才是一个引导者应该着力的地方，而不是加速丰富产品线，铺开产品而忽略了我们想要的技术与可靠性，这感觉更像是在追赶着政策的红利，在这点上，比亚迪确实是抢占了先机。

那如此给自己贴标签，那是否会作茧自缚？答案并不肯定，但在某些程度上确实有着这么些情况，例如在燃油车领域，以比亚迪秦为例，2018年比亚迪秦在新能源车级别中的份额占比高达21.62%，那就意味着同等级的新能源车卖出10台，里面就有两台是比亚迪秦。

可比亚迪秦燃油版呢？比亚迪秦1.5T车型在2018年全年仅售出0.79万辆，与新能源车型相去甚远，当然，你也可以说是比亚迪主推新能源车的结果，但我们目前为何会买新能源，这点小九九大家心里还是有点数的，加上一些跨界合作，如果抛开这两点了，那比亚迪的汽车销量会有怎样的表现，大家心里也有数。强推新能源是把纯电动车盘活了，哦！对了，还有插电混合动力这种踩界车型。但同时也束缚了燃油车型的发展，毕竟现在的燃油车还没淘汰呢，再退一万步说，现在不是还有更合理环保的氢能源车吗？所以说，比亚迪强推新能源这一举措，以自身的电池生产商优势占了这一时代这一政策的红利，但同时也无限压缩了其他领域的发展，qian途是有了，但后路也断了。