大神说车丨高级感是否对得起售价，全新一代速腾到底怎么样？

如果说1997年亮相的第四代高尔夫是大众集团高级化战略的首个受益者的话，那么在2006年国内上市的第一代速腾(图片|配置|询价)，就是大众品牌受益于高级化战略的起点。

凭借着第一代速腾在市场上所构建的“技术过剩”的形象，大众品牌也顺理成章的形成了一个比同级别车型高上半级的品牌定位。

而由第一代速腾所带来的这一红利，也就一直延续到了今天。

速腾

最低售价：9.19万起最高降价：3.60万

图片参数配置询底价

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在市场上征战了十三年，实现两代车型迭代之后的速腾，也在今年迎来了旗下的第三代产品。

在我写下这篇文章的前几天，全新一代速腾正式上市，新车一共推出搭载两款动力共计八款车型，售价区间为13.18万元到19.68万元。

对于新一代速腾的这个售价，市场上众说纷纭，有观点认为新速腾的定价过高，尤其是同一天发布的标致508L给出一个15.97万元的起步售价之后，这一观点就有了一个明显的对比。

当然还有观点认为，新一代速腾的定价延续了上一代车型的定价，所以并不算太过分。

那么，这两种观点哪个会更符合新速腾的市场定位呢？

不同于前两代基于PQ35平台打造的是，第三代速腾也随着大众家族化的平台模块化升级换装了MQB平台。

而新平台的运用也为新一代速腾带来了红利——模块化的架构放开了平台对于轴距的限制，使得国内销售的第三代速腾要比海外版的Jetta轴距增加了45毫米，达到了2731毫米的水平，车身长度也因此达到了4753毫米。

这一外廓尺寸的变化使得新一代速腾在加上Long Wheel Base尾缀的同时，也开始朝着标准轴距版的传统中级轿车靠拢了。

不过，虽然在外廓尺寸上做了些文章，但是新一代速腾的整车形象所呈现出来的那种更高一级别车型的比例特性，却是在弱化的。

相比于第二代车型而言，新一代速腾并没有刻意的去将前肩高度降低，这使得它虽然拥有了一个看齐中级轿车的尺寸，但是看上去却依旧是一辆典型的紧凑型轿车的样子。

至于它的上一代车型，则巧妙的将前肩高度进行了压缩，构建了一个更高一级别的外观。

这一细节上的变化使得新一代速腾就必然要通过型面特征以及造型语言的优化来保持那种家族化的高级感。

通过小倒角特征棱线的运用，新一代速腾的型面质量相比于上一代车型有了明显的提升，而得益于这种小倒角特征棱线，新一代速腾的车身表面质感也会变得硬实许多。

于是，单纯的从型面质量上来看，新一代速腾的高级感是强化了的。

值得一提的是，作为一汽-大众阵营下鲜有的美版大众车型，新一代速腾的上装线条设计也延续了典型的美版大众的风格。

C柱位置的三角窗对于整车体量感的提升，起到了一个至关重要的作用。

再加上本来就不小的外廓尺寸，新一代速腾的形象依旧保持着那种比同级别车型高上半级的档次感。

在车辆内部，新一代速腾加长的轴距被悉数运用于改善后排的腿部空间上。

从实际体验上来看，新一代车型的确让困扰速腾达两代车型的腿部空间不再成为一个短板。

这对于提升新一代速腾的竞争力，是大有助益的。

内饰的设计是眼下新一代大众的家族化设计风格，特征棱线的运用以几何体的构建方式来强调一种欧式的豪华感。

新一代大众家族化内饰设计的一个亮点在于，仪表板遮光罩的范围被延续到中控台上方的液晶显示器区域，而液晶显示器也数字化的仪表通过高光面板的连续，形成了一个类似于玻璃化座舱的结构，再加上明显要好得多的AI设计，新一代速腾内部的品质感构建也依旧保持在了一个较高的水平。

所以从外观以及内饰这两项最能够体现出高半级质感的层面来看，新一代速腾这个略高一些的定价倒也是合理的。

新一代速腾在动力方面最大的变化在于，取消了1.6L自然吸气的配置，以全新的1.2TSI发动机取而代之。

在经历了这一番变化之后，新一代速腾也正式实现了全系的涡轮增压化。

作为入门动力，全新的1.2TSI发动机相比于1.6自然吸气发动机优势要明显得多，最大输出功率从81千瓦提升到了85千瓦。

手动挡车型的最大扭矩从155牛米提升到了175牛米，自动挡车型则增加到了200牛米。

这对于改变老款速腾1.6L动力孱弱的形象起到了至关重要的作用，也由此让新一代速腾在紧凑型轿车市场的产品力表现得到了提升。

不过从横向来看，即便是换装了全新的1.2T涡轮增压发动机，以新一代速腾的车身尺寸来看，它依旧不能算得上是强劲，而这也就注定了尺寸更大的速腾依旧只能在紧凑型轿车的阵营中。

作为产品形象的主要呈现方式，1.4T涡轮增压发动机才是它的主力。

对于这台1.4TSI发动机和与之匹配的七速双离合器变速箱，我们并不陌生。作为大众家族的一套主打配置，这套组合被广泛的运用在大众系的几乎所有产品上。

虽然匹配还算不错，但是在这几年里围绕着这套动力组合的质疑也不在少数。

在2017年，大众在欧洲市场率先发布了全新的1.5TSI发动机，不过略显遗憾的是，这台发动机依旧没有随着新一代速腾来到国内。

据此前传闻显示，首款搭载1.5TSI发动机的车型将是第八代高尔夫，如果传闻属实，在随后的一段时间里，1.5TSI发动机会在大众阵营下迎来一轮普及，那么这也就意味着，这台1.4TSI发动机会成为一个过渡性的动力组合。

最后来聊聊市场。

相比于十三年前第一代速腾亮相时的样子，现在的紧凑型轿车市场已然不可同日而语。

其他汽车企业在经历过第一代速腾的刺激之后，也纷纷强化了在精品化方面的升级。

而另一方面，中级轿车的年轻化下探也开始挤压了一部分紧凑型轿车的生存空间。

从严格意义上来讲，当年老速腾的市场定位现在已经是中级轿车的天下。

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最低售价：9.19万起最高降价：3.60万

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平心而论，新一代速腾的确更高级了。增加的车身尺寸让它实现了一种介于传统紧凑型轿车和中级轿车之间的定位，走的依旧是一种高半级的差异化定位。

只是，第二代速腾在生命周期的末期，已经在终端市场给出了一个不菲的优惠，使得这种原本高半级的市场格局被弱化了许多，那么，新一代速腾能否保持住这一售价，就成为一个值得关注的问题了。

不过不用担心的是，新一代速腾依旧会交出一个不错的销量，谁让它是一辆大众呢？