19年大众高尔夫GTI

高尔夫

最低售价：11.18万起最高降价：1.80万

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19年大众高尔夫GTI

---Jez Spinks (澳洲车网）

优点：

涡轮增压发动机表现优异

操控，动力令人满意

潮湿地上轮胎抓地力让人放心

性能优越的刹车

数字信息系统/显示屏性能上乘

不错的后排座空间与后备箱容积

不足点

车价（包含上路）最高已接近5万美元

比旧款更硬的悬挂

座椅通风加热旋钮显低廉

发动机声音欠佳

19年高尔夫GTI优化，增加了细节功能 （令人称道），但随之带来的价格上涨无疑也是一张遗憾（对预算吃紧的消费者来说）

机械性能上来说，标配的19年高尔夫GTI其实就是原先的Performance Edition 1（18年高尔夫的高性能特别版）。

2.0排量4缸涡轮增压发动机：最大功率与扭矩分别是：180千瓦，370 Nm（牛米/1600-4300转 ）。

前电子-机械差速器（electro -mechanical front diff) ，自高尔夫R级车型引进的更大的刹车片。

标配包括：自适应巡航 ，数字信息集成显示（Active Infor Display ),盲区监控，车后方横向行驶车辆预警，泊车辅车，车道偏离预警。

高尔夫GTI提供动力自动调整，轮胎打滑造成转向不足的情况下，发动机会自动提高适量输出。

19年高尔夫的前电子-机械逻辑计算差速器（electro -mechanical front diff)并不同于之前（18款）的电子差速锁（Electronic Differential system ). 后者是在判断车子有打滑的情况下，电子差速系统直接对打滑车轮进行制动。而前者则对车子速度，车身摇晃度，横向加速度全面计算评估后作出对外侧车轮（非打滑车轮）应增加的推力的量。

二者相比，19年高尔夫GTI的差速器系统的效率要高出一大截。

高尔夫的转向平稳，精确，方向盘力度适中。

笔者同时试驾了19款宝来(Polo)。 19款高尔夫GTI 及高尔夫R进行对比，感觉有点奇怪的是：宝来的发动机声音要比高尔夫GTI的来得悦耳动听。

高尔夫GTI的油门，刹车踏板笔者觉得还可做得大一些，这样接触感会更好

变速箱是七速双离合 （之前是6速）

舒适模式下（comfortable)，19年高尔夫GTI显得动力不足（日常动力够用，但对于GTI这么一款标榜为高性能的二厢小车来说就有些“名不符实”）

切换到运动模式，动力是充足了，悬挂也就相应变硬（乘坐体验度“有可能”下滑）

笔者的建议是：个性模式，把悬挂定为舒适。动力定为运动。这样就结束了二种模式的优点。

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对旧款相比（18版），笔者认为19年高尔夫GTI最大的缺失是乘坐体验下滑了，19款GTI的乘坐体验仍然可用“舒适”来形容，但行车过程中的“车身摇晃”增多了。（笔者测试车用得是19英寸轮胎，标准车型上小一号的轮胎会一定程度上增强乘坐舒适度）。

--------似乎，大众“准备”把世界头号乘坐舒适度二厢小车“的头衔让给雷诺Magane RS (很快笔者团队会对这二款车进行实驾比较）

车内空间布置一如继往的上乘细致。

其中亮点是Active Info Display (数字信息集成显示/通过方向盘上的按键在显示屏上切换所需信息）：里程表，转速表，时速表，辅助系统使用状态 ，及各种车辆运行数据进行自由切换，显示在方向盘前的屏幕上。

8英寸高清触摸屏为标配，选配（2300美元）包括：9.2英寸屏，19英寸Brescia合金轮毂，400瓦功率的Dynaudi丹拿）音响系统。

19年GTI是高尔夫的第7代，进步永无停留，2019年下半年会继续推出功率为213千瓦的TCR版。

平均打分：8.5分

悬挂/车身平稳性：8.2

乘坐舒适度：7.9

操控/动力：8.5

新技术含量：9.1

内饰/后备箱：8.2

信息数字处理系统：8.7

油耗：8.4

安全性能：8.5

性价比：8.4

实际表现与车型定位的相符度（二厢小型家用）：8.8