宝马X5 xDrive40i M SPORT的必胜公式

宝马X5(进口)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分4.17懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车1.95万起 | 1424辆

话说小编我考驾照那一年，整天反复YY驾照到手后要开哪款车。那时前公司同事有部旧车想出手，问我想不想要。我看他一向勤俭节约，估计不会是什么好东西，但毕竟有机会成为我人生第一辆车，想想还是去看看。做了许久的地铁再步行到老公房小区，只记得是辆绿色赛欧，和那条老旧街道很相衬，就是内外都有种掩饰不了的寒酸味，坐入驾驶位都不足5分钟，我便谢绝了这番好意……说不定是恶意呢？心想，虽然我是驾驶新手，也还是刚入社会的菜鸟，但人是有底线的，要选就选那段时间开始在街上见到的大宝马，帅气一百倍……这可能便是年青人的想像力，那时我连大宝马叫BMW X5都不知道，更别说价钱了。

若干年后，代号G05的新款 BMW X5 2019已经是第四代，宝马工程师想出来的必胜公式很简单，就是全方位升半级，又不用花太多脑汁。大车身变得更大，一粒口香糖变大点很容易看得出，一个篮球直径多半厘米呢……肉眼几乎很难分辨，X5的确是一代大过一代，每代都大了一点，纵观历史，第四代比起当年的初代款，车长已经多了256mm，以汽车业界国际例计，都足以升一个车系了。同上一代比，G05车身长了36mm，宽度以及高度就分别多了66mm和19mm（具体尺寸不写了，好长），而和前后座腿部空间关系密切的轴距呢，亦都多了42mm，换句话说，长宽高同轴距都加大一点点，算不上大好多，但你都应该猜到我一下句会写什么啦……不就是车厢空间多一截咯，胜利公式第一式，整车大点点，空间多点点，简简单单。实际坐到里面，又不至于会觉得大很多，其次是宽松点，后排中间座位都不觉得难受。

从外面看这辆车的确很大，尤其是这车装了宝马有史以来最大的22寸轮圈，怎么看都很有气势，但原来实际车长比Audi Q7还要短130mm，都说越大的东西越难用肉眼判断啦。事实上外观设计惊喜感不大，转变在细节，都是近年欧洲车改款的一贯作风，比较有印象的是车头，两幅前格栅好巨大，前大灯也好粗好长，两侧又有好复杂的格栅。反而进到车厢，改变就大得多。例如木纹饰板、按摩座椅、水晶档把……以及比上代精致好多的细节设计，整个感觉相当高级，纵然格局上同样惊喜不大，但还是觉得有气派、有逼格却不俗气，人在里面舒服自在，对得起近百万车价。除了豪华车厢，用华丽招式取悦大家，是致胜方式第二招。这部车有好多设备，无线充电、手势控制，这些都只属普通的，我反而对那个冷暖杯架很有兴趣。上车时左右方分别开了冷和暖的功能，几分钟之后摸一摸里面块底板，冷的那边冰冰的，而另一边又暖暖的。厂方说它不是用作冷冻或加热，而是保温，我估计它的温度，应该做得到，起码你杯冰咖啡不会转两个路口就变室温饮品了。

门面的东西讲完，再讲机械结构。X5 xDrive40i有空气悬挂，更具你用的驾驶模式、车速、转向角度等等改变，理论上每个车轮的状况都由电脑独立处理。舒适模式时它的柔韧度挺不错，滤震力是出色的，要是前方遇到要做好心理准备的坑洞，辗过时只会觉得自己大惊小怪。当然，如果它不用22寸家庭装pizza做轮圈，只叫个普通装的话，效果应该会更加好。这套空气避震由下至上可以升降80mm，假设中位数是0，用sport或者sport plus模式，开得快的时候它会自动降低20mm，另后备箱里面有下降按键，可以将离地距由0下降40mm（最低），方便你装东西。另外你也可以手动升降，用档把右下方的按键来控制，最高可以升40mm，爬爬路肩之类动作都没问题。

发动机方面，xDrive40i用的是3.0直六turbo，340匹马力以及450Nm最大扭矩，力量算中上，大块头虽然重量超过2吨，但跑起来算有心有力。宝马的8速变速箱向来都不错，换挡勤快又流畅，反应也够快，个人觉得以舒适性及敏捷度的平衡性来算，比绝大部份双离合器变速箱的平均值更高。这车一样有节能、舒适、运动、运动+和自订的几个驾驶模式可选，但不要期望运动或运动+跟舒适的差别很大，当然发动机反应和悬挂等都会改变些许，不过又算不上绵羊和老虎之别，基本上X5还是以舒适为大前题。至于路上的表现呢，刚才讲过跑起来又不觉得太累赘，另一原因是它的动作都很敏捷，就算重心和坐姿一点也不低，但转向非常淡定，前轮的抓地力很好掌握。还有，此车加装了后轮转向也有关系，它的效果不算很明显，好处是不会让车转得太急，对于这种轴距长、车身高大的车来说，也是合理的做法。必胜方式看似不太复杂，相信所有车厂都猜得透做得到，没什么突破有时又不是坏事，本来科科都考得不错，现在每科都多个十分八分，何乐而不为呢？