造型独特——阿尔法·罗密欧Stelvio

今天给大家带来的是阿尔法·罗密欧的SUV叫Stelvio，官方并没有给这个车一个中文的名称。

这个英文名字是意大利最北部的一条山区公路，这条公路位于阿尔卑斯山路，介于意大利、瑞士和奥地利三国交界的地方。也是欧洲海拔第二高的一条公路，因为有75个发夹弯所以这条路被很多知名的汽车媒体认为是欧洲最具有驾驶乐趣的几条路之一。所以它象征着驾驶乐趣，象征着对弯道的强烈的热爱很追寻，那么它也就阿尔法·罗密欧新型SUV的名字，它起这个名字的目的就是在于告诉它的消费者这台车是追求驾驶乐趣的车。

Stelvio是阿尔法·罗密欧有史以来的唯一的一个SUV。前脸是一个长V形，因为这种深v型的前脸所以车牌子就不能挂在正中间了。正前方看上去像是一只老鹰，它的鹰嘴和鹰眼的匹配风格非常的清晰，这个造型很多人接受不了，好不好看见仁见智。

侧面腰线比较圆润，整个的设计非常的自然。它的第一代SUV，在很多角度上看显得比较平淡，不是特强调设计。纵观整台车其实除了它的前脸有鲜明的阿尔法·罗密欧风格之外，其他部分的感觉都比较的平淡，没有太多的跳跃。

而来到尾部，这台车会给人一种比较耐看的感觉，这就是简化设计的一种优点。这台车它的尾灯和大灯形成了一个非常好的呼应。特别是它的两边的双排气的装饰感非常强，可以说是点睛之笔，在其他部分看起来都很简洁的时候，这个地方就显得很突出，那就强调了这台车的驾驶乐趣和性能取向。

行李箱正常状态下的容积可以达到499升，很规整。当把后排座椅放倒之后就可以得到1600升空间，还整个车从实用角度上看是没有问题的。

大家可能在心里都想阿尔法·罗密欧肯定是一辆特别运动的车，没错！当你单独看到这辆Stelvio的时候就会觉得它的内饰的设计确实看起来非常的运动。它跟阿尔法·罗密欧·朱丽叶的特点基本上保持了一致，就是极度的简约。它给我们提供的东西是特别简单的选择，比如说它三个驾驶模式的一个旋钮来选择。它的变速箱的行为，它的方向盘的特性，它的发动机油门的响应，包括它的减震器的配合都进行了一次性的匹配。

中控屏也不是触屏，是要用旋钮来控制的，它里面可以调的东西也并不多，仪表上可以调的东西其实也并不多。还可以看到一个非常有意思的设计它的发动机启停按钮是放在方向盘上的。总体上来说我个人认为它的内饰的设计其实是强于它的外观的设计的，它的内饰的设计在目前的汽车设计领域里显得才是真正的让人感觉很值得称道的一种设计模式，它更像是苹果的极简和高超的设计细节的结合。

座椅能够调节到一个相对比较低的坐姿，座椅比较合身，追求舒适性，坐在这人相对身体还算是比较放松的。

来到后排，整体上来说不算宽敞，膝盖离前排靠背相当的近，这个后排的空间只能说是一般，所以这台车的肯定不是一个以空间取胜的车。

开起来我觉得可能在试驾的这些同级别中型的高档SUV里，悬挂是最安静的一个，在各种路上行驶发现她的胎噪非常之小，当车轮碰触到不平的因素的时候，和路面发生撞击磕碰的时候会听到悬挂群反映上来的声音，过去以后就恢复平静了。

在公路上行驶操控起来的时候会感觉到它的支撑相当坚实。同时也表现出了极好的灵活性，在弯道操控上它能够跟转向的步调的一致性，说明它的悬挂就是很棒的。同时它又能极好的适应恶劣路况，我们走过一段已经碎掉了的水泥路的时候这台车以相当快的速度在上面穿行，我们感觉到它的悬挂适应能力是非常好的，不会感到剧烈的颠簸和跳动。

无论是280马力的车还是200马力的车，在动力性上都能感到相当满意，尽管它200马力的车功率和扭距并不是特别大，330牛米，200马力，看起来都是在2.0T发动机来说其实是刻意压低的一个数值的。它的280马力的车当然没问题了，因为0-100加速甚至不到6秒钟，它是一个非常快的动力极好的一个车，而200马力的车是比较温和的，可是即使是温和的仍然能给你感觉到它的加速动力性能是充足的。从这一点上来说阿尔法·罗密欧作为这个品牌的风格已经非常清楚了，绝对不会在动力和操控让人感到失望。