生命在于运动，披着高尔夫外衣的战狼

提到大众神车，不可否认，在汽车工业的百年长河里，高尔夫一定能在重要车型的TOP20排行中占据一席之地。但这并不代表所有叫高尔夫的都有小钢炮的称号。

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从诞生至今，大众用字母“R”将GTI的运动气质上升了一个新的高度。第一代高尔夫R诞生于2003年，高尔夫IV R32凭借250匹马力的动力输出开启了这个车型的新纪元。然而，作为当时最为运动的高尔夫车型，搭载3.2升V6发动机，因为较高的售价，让很多人对它敬而远之。

直到现在，排量缩减到2.0，比上一代功率增加了50匹马力。今天，判断性能车的优劣，轻量化也是不可或缺的一个标准。较上代车型，全新高尔夫R自重减少了45公斤，这意味着每一马力负重减少到了4.92公斤。

高尔夫

最低售价：11.18万起最高降价：1.80万

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得益于发动机升级和轻量化设计，它0—100的加速仅需4.9秒，当然，那些改装的发烧友，成绩更吓人。更加直接的油门反应是它最最令人印象深刻的地方，380N.M的最大扭矩，从1800转/分一直可以延续到5500转/分。除了推背感，排气声更是令人振奋，甚至我们都不敢相信我们驾驶的是一辆四缸车。

最激动人心的体验，还是四轮驱动与动力的完美结合。在日常情况下，这部高尔夫R还是以前驱为主，但当检测到打滑，四驱系统就会介入，主动将动力传输给后轴。这套四驱系统搭载了第五代Halex耦合器，在极端情况下，他能够在十分之一秒内将100%的动力传输给前轮或是后轮。耦合器控制前后轴之间的动力分配，电子差速锁（EDX）可以对左右车轮发挥作用，比如在入弯时，电子差速器会主动对内侧车轮施加制动力，以便车头能更早的指向出弯方向。

就算将ESP完全关闭，极限状态下的它依然保留了足够的宽容态度。这里要详细说一下，它的ESP分为两级：当你按下ESP按钮，辅助系统会允许尾部出现些许的滑动，而按下ESP按钮超过两秒以上，辅助系统彻底关闭，一般人称为死亡模式，此时，车辆尾部就会根据油门踏板踩下的时机做出及时的反应，就是漂移或者甩尾。方向打的越多，越多的动力就会传递给后轮。