2019 雷克萨斯 UX250h 豪华版试驾，激发自我创造力

雷克萨斯UX

最低售价：26.78万起

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在许多高级车厂陆续进驻了小型SUV 的市场之后，Lexus 终于凭借着UX 加入此一战局。与那些百年老店的欧美高级车厂相比，Lexus 仅有30年的历史并没有太大的包袱，在作部分产品决策上也不会陷入僵化的状况，如此一来「年轻」产品线的时候更能够得心应手，而UX 从里到外都显见不同于对手的另类思维。

SUV 与Hatchback 二者合一的非典型SUV

这是笔者第一次见到UX的实车，对我而言UX 并非我们印象中那个方方正正轮廓下带出来的正统SUV，反而较为类似Mercedes-Benz GLA 这种掀背车加高而来的跨界车（Crossover）。而当我进一步阅读了原厂资料发现，原来这是台以女性观点（总工程师为加古慈女士，此前负责CT 小改款车型）主导所设计的车款，因此从里到外都感受到与其他欧美豪华车厂所打造出的硬派小型SUV 有所不同，甚至多了点柔性美。

从车头望去，远近光一体LED大灯搭配箭矢型日行灯不足为奇，令人印象深刻的则是由多个立体块状组成的纺锤形水箱罩设计，Lexus 大可直接套用模组化设计，但他们并没有这么做，相反的还是采用与其他车系相同的设计标准、甚至复杂的工艺来打造不一样的纺锤形水箱罩，这些都造就了车头拥有极高的识别度。

而UX 具备4500mm 车长、1840mm 车宽、1520mm 车高与2640mm 的轴距，搭配160mm的离地间距，从侧面望去其视觉更加扁平和低矮，配上倾斜A柱和Fastback 样貌的C柱，营造出一股俯冲感，而且多样的钣金折线更能看出Lexus 再次不计成本的以「设计至上」理念来刻画，要不是轮拱与门槛位置的黑色塑胶以及车顶行李架，UX 乍看之下更像是一台欧洲掀背小钢炮。

为了强化空气力学，设计师不仅在轮圈上导入F1才看得到的Gurney Flap设计，不仅能够提升散热效果，更能稳定车侧气流，另外黑色轮拱乃至于尾灯二侧都也有助于车侧气流的流动

车尾的样貌可说是体现了Lexus 的大胆创新，那个一体式尾灯是可是Lexus 首次运用在旗下车款的设计，如此一来远远从车尾看去更能感受到宽体的视觉效果，而灯具左右突起的设计则是源自于LC500 Super GT，能够优化车尾的空力效果，另外下方左右对称的后雾灯与倒车灯也打破入门车型锱铢必较的细节。

可以这么说，由总工程师加古慈女士主导的UX，是以紧凑精悍的欧洲小车样貌，结合肌肉分明的线条搭配运用多时的L-Finesse 设计语汇，套用在年轻取向的UX 车型不仅不显突兀，更凸显「Creative Urban Explorer」都会探险家所具备的特质。

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Seat in Control 「和风」驾驶者导向座舱的实践

从Lexus LC 开始一路到LS、ES，除了启用Seat in Control 驾驶者导向的架构外，另外一个就是不同于过去欧美豪华车厂喜好的大面积金属、木饰妆点，Lexus 在车内材料的运用采用点到为止的策略；还有就是日本传统手工艺材料逐步出现在内装当中，虽然并非超奢华的原料，但经过日本匠人的加工后，反而衬托出不同的风味。在UX 身上当然也能看到如此「套路」，这次改用东方材质「和纸」的运用，不过很可惜先期导入台湾的车型上面是看不到的，取而代之的是一块合成皮质铺在整个中控台上面。

另外一个不说可能不知道的地方，就是冷气出风口上的空调旋钮增加了无线供电LED照明装置，Lexus 导入厚度仅3mm的半镜像光学元件来达成，但同样的台湾规格上暂时没有导入此项设计。所幸真皮座椅的缝线还是保留了刺子绣工艺，简单的说这是历史悠久的日本传统缝制针法，造型奇特不说更具备更好的缝制强度，能够提升耐用性，但本次的试驾车型豪华版上则是以纹路来呈现。

当然就布局上来看，UX 也是走不循规蹈矩的样貌，多功能7吋数位仪表板不多说，同时7 吋萤幕多功能触控萤幕依旧竖立在中央以外，传统出现在中控台中间的音响面版居然消失不见了！仔细一看原来跑到了中央鞍座、靠近中央扶手前方的位置，虽然说第一次用会很不习惯，但久而久之反而喜欢上这种布局，不论是驾驶人或是乘客都方便进行盲操作。

而已经成为Lexus 车内标准配置的Remote Touch 触控板，虽然笔者也使用过好多次了，但每次对于他的「超灵敏」控制还是难以捉模。

音响系统控制位于中央扶手方式是UX总工程师加古慈女士的想法，因为有许多女性习惯将手放在中央扶手上，如此一来就能方便控制音响。

至于配备上，UX250h 豪华版具备8气囊、双温区自动空调、智慧型空调管家、通风/加热座椅、两个USB充电口的后排空调出风口以及带有感应开启功能的电尾门等等，对于这个级距的车型来说算相当齐全。

至于主被动安全系统上，UX250h 标准配备LSS 系统，包括PCS 预警式防护系统附行人侦测及自动煞车辅助、LDA车道偏离警示系统、DRCC雷达感应式车距维持定速系统与AHB智慧型远光灯自动切换系统等，但因为地域销售区别的考量，除了DRCC 非全速域以外，LKA 车道维持系统就暂时无缘了。

车内空间表现部分，虽然UX 受惠于GA-C 平台的加入，比起现行款CT200h 轴距增加了40mm、车长增加了145mm，理论上空间应该会更为优秀才是，但实际乘坐上后座空间还是明显较为紧凑，以笔者168cm 的身高坐进去，前面膝部空间大约为二个拳头、头部空间大约为一个拳头。

或许有人会问说GA-C 平台不是有2640mm 与2700mm 二种轴距规格，怎么不采用更长的轴距换取更宽裕的空间呢？事实上加古慈女士曾在海外试驾场合下说明，原先UX 在开发初期共有二种轴距的案子，但最终考量车辆驾驭感受与灵活性，还是采用了2640mm 的规格。另外一个问题在于行李箱开口位置较高，这个问题其实此前就出现在RX 和NX 身上，但其实放置物品影响不会太大。而行李箱地板下方具备300mm 的多余空间，这个区域中Lexus 设计了泡沫制成的储物槽，上面除了工具以外你也能放一些杂物，但就算把下面的多余空间加起来，行李空间也仅有325公升而已。

有鉴于后障版收纳一直是许多车主的困扰，总工程师加古慈女士以女性观点开发出了可快速收纳的后障版设计，不用的时候可以像一般遮阳帘一样折起来收纳，非常的方便。

首款GA-C 平台、进化的THS II 油电系统保证驾驭乐趣与节能动力系统上，UX250h 采用的是Dynamic Force Engine 2.0 M20A-FXS Akinson 循环的直列四缸引擎搭配电动马达，最大马力146ps/6000rpm、最大扭力为19.2 kgm/4400-5200rpm；至于电动马达输出最打马力109ps 、最大扭力20.6 kgm，搭配E-CVT 变速箱，综效马力为178ps。

这套系统与过去的THS II 相比，PCU（Power Control Unit）体积缩减了20％、重量缩减10%，实现了更小型化布局，因此PCU 便直接安装于混合动力传动轴正上方。至于电动马达部分也透过多项零组件的改良，降低了25%的动能损失。也因此在驾驭表现上这套HYBRID 系统更提供直接的加速反应，同时也没有过去CT200h 突兀的动力衔接感受，油门与煞车之间的连动更为自然，使得驾驶质感显著提升，并且动力随传随到，只要采下去油门踏板UX250h 都能提供惬意的输出反应，同时藉由多处刻意强化的空气力学细节，风切声被降到最低，车内至多仅有些微的胎噪声而已。UX 是GA-C平台的首款车型，它的出现也让Lexus 新世代架构正式成形，就笔者而言已经感受过新世代TNGA 架构在操驾方面的显著提升，但在入门级别的UX 也能维持相同水准吗？答案是肯定的。有赖关键部位采用高刚性粘合剂、长度超过36米的雷射螺旋焊接技术、为强化尾门附近结构刻意设计的C柱高强度环形结构等，同时为了表现出轻快的驾驭感受，除了引擎盖、侧门与叶子板等处采用铝合金材质以外，尾门则是采用树酯材质，甚至连油箱都缩小至43公升。UX 采用了前麦花臣、后双A臂的悬吊结构，同时配置避震塔顶强化杆来提升车辆的扭转刚性，加上不到600mm 的重心高度，开在山路上你不会觉得他是台SUV，在过弯时可以感受到扎实的车体结构，同时侧倾抑制得相当好，指向性精准让开着开着不由得会稍微提高点车速，即使出现「推头」的状况车子也能随时控制。至于悬吊系统处理碎震的效果也比C-HR 来得好，不会将多余的震动导入车内，保持一定的舒适感。虽然Lexus 进军小型SUV 市场较晚，端出来的菜色可毫不马虎。UX250h 从开发之初无论是外观、内装等都完整体现Lexus 强调的日系精致与匠人工艺手法，而兼顾动能优势和经济性的Hybrid 混合动力系统与类似普通掀背车的操驾反应，完全贴近现代年轻人喜好；但伴随而来的就是空间不够宽裕的缺憾，同时更精致的日系材质并没有随之导入也相当可惜。就如同总工程师加古慈女士所言，人们总是生活在一成不变的环境下，需要些不一样的事物来带领你走向新局。UX 便是个能让生活变得更「精致有趣」的伙伴，开着它不仅能够开拓自我的眼界，更能享受工作以外的丰富人生。